Anonim

Den Cargoshell: geniale sammenleggbare erstatning for standard fraktbeholder

Bemerkelsesverdige personer

Mike Hanlon

7. januar 2010

Den geniale Cargoshell - la oss håpe det er vedtatt

Det er litt over 50 år siden fraktbeholderen tok sin første tur. Selv om det har endret seg lite i det påfølgende halv århundre, har standardisert containerisering dramatisk redusert globale transportkostnader og toppladet internasjonal handel. Containerisering forblir bare et virkningsfelt fordi det eksisterer innenfor den uanstendig ineffektive, miljøansvarlige og ellers motstandsdyktige shippingindustrien. Nå testes en ny sammenleggbar komposittbeholder som er genialt mer effektiv, lettere, billigere, lettere å spore, mer ansvarlig i forhold til innholdet og mer miljøvennlig. Til tross for en rekke fordeler, kan det ikke gå i bruk fordi ...

Å forstå størrelsen på handelsskipindustrien er en vanskelig oppgave fordi den er så stor - verdens 50 000 handelsskip utgjør om lag 5% av verdensomspennende BNP, og mer enn 90% av ikke-bulkfrakten som transporteres over hele verden, kommer til sin destinasjon i containere. Derfor er det uendelig fornuftig å strømlinjeforme og optimalisere handelstransportprosessen.

I løpet av de siste 40 årene har varelageret fra handelsfartøyer firedoblet til 7.700 millioner tonn årlig, ikke noe som følge av effektiviteten til den standardiserte fraktbeholderen.

Selv om det tok flere tiår å utvikle seg, er det standardiserte intermodale containersystemet (båt, tog, lastebil) en av de viktigste globale innovasjonene fra forrige århundre og en av de viktigste fremgangsmåtene til den nye logistikkvitenskapen de siste tiårene.

Til tross for at verden blir et mindre sted og verdensøkonomien mye større, er fraktbeholderen som den eksisterer i dag langt fra perfekt, og det siste forslaget til en ny fraktbeholder, CargoShell, gir betydelige fordeler ved sammenligning.

Den enkle jernboksen som ble oppfattet for tretti år siden ble født inn i en annen verdenskomponerende naturvitenskap var i sin barndom, satellittsporing eksisterte ikke, verden hadde olje for å brenne, karbonfotspor ble etterlatt av barn på tepper og økende miljøhensyn ville mest sannsynlig har tiltrukket McCarthyist oppmerksomhet.

Siden da har vi lært mye om global handel og hvordan den fungerer i denne nye perioden, hvor containere gjør mer enn 200 millioner turer hvert år.

Konseptet med en sammenleggbar beholder

Konseptet med en sammenleggbar fraktbeholder har nå særlig betydning fordi en stor andel av containene som sendes til eksportland hvert år, er tomme - 26% av alle containere som sendes globalt hvert år kommer fra Kina, for eksempel de fleste av dem returneres tom på bare litt mindre transportkostnad enn den opprinnelige reisen når den er full.

På samme måte må hver full container, om den har blitt transportert på vei, tog eller båt, returneres tom på flere punkter i sin eventuelle rundtur, og det er dette spesielle aspektet av Cargoshell som gir de største fordelene. Cargoshell har den unike muligheten til å kollapse innen 30 sekunder til en fjerdedel sin opprinnelige størrelse, noe som betyr at fire tomme Cargoshells kan transporteres sammen i det rommet som normalt kreves for en tom nåværende beholder.

De logistiske fordelene med denne kapasiteten er åpenbare, både når det gjelder transport og lagring av containere som forstyrrer verdens havner og fraktgater når de er tomme, og Cargoshell-designen er like stor for 40 ft og 45 ft beholdere som for 20 ft beholdere som det for tiden blir demonstrert med.

De globale besparelsene som tilbys av en sammenleggbar beholder, er vanskelige å beregne, men de er utvilsomt store. Cargoshell har gjort summene basert på de kjente trafikkmønstrene i Rotterdams havn, og hvis alle nåværende stålbeholdere ble erstattet av foldbare Cargoshells, ville det føre til en reduksjon på 10.000 turer årlig.

Rollerdoor sparer tilgangsrom

Det er også andre fordeler. Med nytte av 20-20 etterpå har Cargoshell en rullegardin, mens dørene til en tradisjonell beholder åpner utover. Cargoshells kan derfor plasseres tettere sammen enn tradisjonelle beholdere, fordi de ikke trenger den ekstra plassen å åpne, noe som sparer lagringsplass hvor tilgang til beholderen er nødvendig.

Kompositt konstruksjon veier 25% mindre

Cargoshell er laget av komposittmaterialer, noe som gir det mange flere fordeler over stålkomponenten.

For det første er det 25 prosent lettere enn en stålbeholder, noe som betyr at det vil være behov for betydelig mindre energi for å bære hver beholder på sine estimerte 200 millioner årlige turer.

For det andre produserer en Cargoshell kun en tredjedel av mengden CO2 i produksjonsfasen, og reparasjoner er langt enklere og mer miljøvennlige også. Miljøfordelene ved en komposittbeholder strekker seg langt utover dette, da stålbeholdere for alltid blir repainted for å forhindre korrosjon og å holde dem så bra. Kompositter ødelegger ikke når de kommer i kontakt med luft og sjøvann, og ettersom gelcoat kan farges til bedriftens farger, trenger de aldri å male på nytt. Kompositter gjør også gode isolatorer, og det pågår for tiden for å avgjøre hvilken andel varer som for tiden skal transporteres i temperaturbehandlede beholdere, uten transport av temperatur, gitt Cargoshells isolasjonsegenskaper.

Kvalitetskontroll av innhold og hygiene

Kompositt konstruksjon tilbyr mange andre fordeler over stål ved at det er et lite vedlikeholdsmateriale, det gjør det ikke lett å rengjøre, den interne kondenseringen er redusert og det gir ingen næringsstoffer til sopp og insekter, slik at innholdet er bedre beskyttet på mange måter.

Sporing og overvåking av last

I motsetning til stålbeholdere hindrer kompositt Cargoshell ikke GPS-signaler, og Cargoshells-senderne kan sendes eksternt gjennom transport, overføring og lagring, slik at logistikkvitenskapen kan forbedre hele prosessen.

Faktisk kan elektronisk utstyr enkelt legges til en komposittbeholder som overvåker og rapporterer tilstanden til Cargoshell og dens innhold under transport.

Container overbord

En overraskende stor prosentandel av containere ender opp i sjøen hvert år, og blir en fare for frakttrafikk og er en kilde til forurensning når de synker til bunnen av sjøen. Ved å installere flyteposer i container sidevegger, vil en Cargoshell gått overbord holde flytende og kan spores og hentes via det innebygde GPS-systemet.

Det er bare en fangst

Med en prislapp omtrent tre ganger så stor som en stålbeholder, er overbevisende Cargoshells største problem å finne noen i fraktkjeden som er villig til å betale ekstra penger for å erstatte verdens 25 millioner 20-fots stålbeholdere .

Cargoshell ble oppfunnet av nederlandsk forretningsmann og gründer René Giesbers

Hold deg innstilt når vi ser på utviklingen.

Den geniale Cargoshell - la oss håpe det er vedtatt

Anbefalt Redaksjonens