Anonim

Cockpit avslørt for Bloodhound supersonisk bil

Automotive

Angus MacKenzie

13. juni 2014

8 bilder

The Bloodhound 's cockpit (Foto: Stefan Marjoram)

Unveiled på en spesiell begivenhet i Bristol, Storbritannia, viste Bloodhound Land Speed ​​Team ut av cockpiten som vil bli driver Andy Green 's "office " for sitt rekordforsøk løp i 2015 og 2016. Selv om Green har dagens verdens jord hastighetsrekord på 763 km / t, vil utfordringene i å forsøke å bryte barrieren på 1000 mph (1.600 km / t) være signifikant for både pilot og designteamet.

Ifølge Bloodhound krevde den spesialdesignede monocoque av URT Group 10.000 timer, fem typer karbonfibervev og to forskjellige harpikser å fullføre. Tre forskjellige tykkelser av aluminiumhoneycomb-kjerne ble sandwichet mellom karbonfiberlagene. På det tykkeste punktet av monocoque - 25 mm (1 in) - er det 13 lag med karbon og aluminium kondensert sammen. Alt denne sammensetningen og layering oversetter til en monokok som veier kun 200 lb (91 kg).

Den lette cockpiten knytter seg direkte til chassiset, like ved jet-, rakett- og racerbilmotoren. Under forsøket på å bryte 1000 mph mark, må Bloodhounds karbonfiberforspenning tåle aerodynamisk belastning på tre tonn per kvadratmeter. Ved disse hastighetene kunne den minste steinen inn i cockpiten fra forhjulene være dødelig, slik at laget valgte å legge ballistisk rustning til passasjerområdet for å kaste opp sikkerhetsforanstaltninger.

Rommet over cockpiten har også blitt designet for å skape sjokkbølger med hensikt, så supersonisk luft når ikke motoren i fart. Denne forstyrrende aerodynamiske trickery vil i hovedsak senke luften ned til 600 mph (965 km / t) ved 1000 mph og holde luften fra å strømme i motoren.

Innenfor bilen ser Green ut av en spesialfremstillet akryl vindrute. Designet av PPA Group, blir to lag med plast oppvarmet og strukket og deretter bundet sammen. Resultatet er en vindrute som er tykkere enn en jagerfly og rapportert stand til å motstå en 1 kg slag på opptil 900 mph (1, 448 km / t). Designteamet bemerker at på grunn av vindusens vinkel, vil føreren se gjennom 50 mm (2 in) akryl og ikke bare 25 mm.

Grønn får tilgang til cockpiten gjennom en luke foran motorinntaket. For å unngå at luken ved et uhell ble sugd inn i motoren, ble det utviklet spesielle høyfaste låser som kunne motstå belastninger på 2, 5 kN (0, 25 tonn).

Det åpenbare flypanelet har lite likhet med en vanlig bilutgave. Først leser hastighetsmåleren i mph og Mach figurer. Grønn må stole på denne måleren da han vil overgå Mach 1 (768 mph / 1, 225 km / t) godt før han (forhåpentligvis) når sin destinasjon på 1000 mph. Hastighetsindikatorer er også på plass for å hjelpe ham med å skyte rakett- og bremsesystemene når det trengs. Interiørlys ble også bygd inn i designen, ettersom teamet sannsynligvis vil preppe bilen tidlig på dagen.

Til venstre for det tilpassede 3D-trykte titanium rattet er målere som vil gi føreren kritiske hydrauliske trykkavlesninger, samt temperaturer i bremse- og luftbremsesystemene. Til høyre er det individuelle målere som overvåker og kommuniserer nøkkelinformasjon om Bloodhounds tre motorer.

Motoren trifecta som den var består av en EJ200 jetmotor, et par Nammo hybridraker og en racingmotor. Over 210 kN (21 tonn) fremdrift vil utvikles av jetmotoren / hybridraketkombinasjonen, mens løpemotoren er på plass for å mate raketen 1000 liter konsentrert hydrogenperoksid på rundt 20 sekunder.

I en nikk på analogens pålitelighet, og i tilfelle datafeil, har teamet innlemmet to skreddersydde Rolex-enheter i dashbordet. En analog hastighetsmåler oppringt opp til 1.100 km / t er på plass, mens en analog kronograf hjelper til med å spore jetmotorenes oppstart og nedkjølingstid.

For å redusere førerens distraksjon under kjøringen, har nøkkelkontrollene blitt utformet i det tilpassede titanrattet. I en veldig Playstation-flytter styrer knappene på forsiden av "hjulet " Bloodhounds airbrakes, parachutes og EMCOM-radio, mens triggere på bakspaken og brenner hybridraketene.

Bak rattet ser det ut til å være trinn fra en Stairmaster, men i virkeligheten består konfigurasjonen av riktig pedal som styrer jetmotoren og venstre styrer hjulbremsene. Ifølge teamet vil hjulbremsene bare bidra med omtrent en prosent av bremsing under løp. Hovedparten av bremsen kommer fra fallskjermene og flybrakene.

Under hans 12 kilometer lange løp for å ødelegge 1000 mph mark, vil Green bli sittende i et tilpasset karbonfiber sete, komplett med 5-punkts sele, hvor han vil nyte en ren tilførsel av oksygen gjennom en RAF -stil Adom maske. I tilfelle en ulykke er et Willans brannundertrykkingssystem installert som vil aktivere hvis sensorer oppdager et problem.

Bloodhound har fortsatt å gå gjennom en serie av testkjøringer før det eventuelle rekordbryteforsøk på Hakskeen Pan i Sør-Afrika. Den første planlagte testen vil være i 2015, der den vil gjennomgå 200 mph (321 km / t) tester på Aerohub rullebanen ved Newquay i Storbritannia.

Derfra tar teamet bilen til Sør-Afrika hvor høy fart går opp til 800 km / t. Disse resultatene vil bli analysert, og eventuelle teknologiske eller tekniske revisjoner vil bli gjort til kjøretøyet før bilen kommer tilbake til Afrika for forsøkene på posten.

I den første videoen nedenfor, tar sjåføren Andy Green en titt på utsiden av den nye cockpiten. Den andre videoen viser innsiden.

Kilde: Bloodhound SSC

Under forsøket på å bryte 1000 mph mark, må Bloodhounds karbonfiberforspenning utholde aerodynamisk lasting av tre toner per kvadratmeter (Foto: Stefan Marjoram)

På det tykkeste punktet av monocoque - 25 mm (1 in) - er det 13 lag med karbon og aluminium kondensert sammen (Foto: Stefan Marjoram)

Bloodhound vindusrute består av to lag akryl som er oppvarmet og strukket og deretter sammenbundet tykkere for å produsere en vindrute som er tykkere enn en jagerfly og klarer å motstå en 1 kg (2, 2 lb) hit opp til 900 mph (1448 km / t) (Foto: Stefan Marjoram)

Bloodhound SSC-driver Andy Green holder dagens verdenshastighetsrekord på 763 km / h, men utfordringene i å forsøke å bryte 1000 mph barrieren vil være signifikante (Foto: Stefan Marjoram)

The Bloodhound 's cockpit (Foto: Stefan Marjoram)

Ved 1.000 mph kan den minste steinen som kommer inn i cockpiten være dødelig, slik at laget legger ballistisk rustning til passasjerområdet for å kaste opp sikkerhetstiltak (Foto: Stefan Marjoram)

Plassen over cockpiten er designet for å skape sjokkvekter med hensikt, slik at supersonisk luft ikke når motoren i fart (Bilde: Flock London)

Den lette cockpiten knytter seg direkte til chassiset, like ved jet-, rakett- og racerbilmotoren

Anbefalt Redaksjonens