Dezso Molnar intervju Del 5: Introduksjon av verdens første flygende bilserie

AircraftFeature

Loz Blain

22. juni 2016

13 bilder

Switchblade flying trike i flymodus (Kreditt: Samson Motorworks)

I den siste delen av vårt fempartsintervju med seriell oppfinner og flyvende bilfortaler Dezso Molnar, introduserer han sitt nyeste venture: en raceringserie. Med mer enn 100 flygende biler på veien og i luften verden over, mener Molnar at den raskeste måten å ta denne teknologien til neste nivå er å få et fellesskap av oppfinnere og flyselskaper sammen og sette kjøretøyene på prøve i en konkurranse på Vestkysten av USA. Det er kategorier for radiostyrte, elektriske og ubegrensede flygende biler, så det er rom for hele spekteret av innovatører.

Denne uken har Molnar avslørt flyingcarracing.com, et nettsted som samler de 22 lagene som har blitt invitert til å delta i innledende løp i 2017. Som følger er Dezso sine egne ord, som beskriver hans visjon for arrangementet.

På hvem som skal komme inn i flygende bilracing

Racing budsjetter er massive. Folk respekterer racing, og folkene som drar dit - fjærfugler møtes ved disse løpene. Hvilke typer mennesker du vil bruke tiden din med hvis du er en utvikler. Det er verdt i racing ved at det skaper et fellesskap rundt disse maskinene og målene.

Suksessen med Dean Kamens FIRST-prosjekt for meg er inspirerende, fordi det har gitt mange barn på videregående nivå muligheten til å ta sine talenter til maskiner og deres fascinasjon, og skape en konkurransedyktig gruppe som lar dem jobbe sammen, møte folk fra andre skoler og andre nasjoner, og gå til disse robotikk konkurranser. Dean 's beste sitat er "Det er den eneste sporten hvor hver spiller kan slå pro. " Jeg vil gjerne opprette et lignende miljø for folk ut av videregående skole, på høyskolenivå eller unge profesjonelle, hvem er ferdig med skolen, men vil fortsatt ha det samfunnet. Det er FIRST, men for tiden er det ingen andre.

Flying bil racing 's for dem, fordi bolting sammen et fly med en elektrisk motor er ingen stor utfordring for alle som har bygget en FIRST robot med alle sine kontrollsystemer. Hvis du sammenligner Street Wing to Van 's fly, bruker Van ' s flyene bensinmotorer og tusen flere deler enn et elektrisk fly, så elektrisitet er mye enklere å bygge. Van 's har nesten 9000 aluminium fly som flyr - det er en veldig robust kitkultur for folk som ønsker å bygge sine egne flydeler, og det er en gruppe kalt Experimental Aircraft Association som er en sterk fortaler for dem.

Hvordan ser et flygende bilkjøring ut?

På kort sikt er det et løp for å fly og kjøre fra El Mirage Dry Lake-sengen i California, Nord-øst til El Dorado Drone Port, som er en flyplass som blir bygd nær Boulder City, Nevada.

Det er en 200 mil (322 km) kurs gjennom ørkenen, den klassiske Route 66 på bakken, og det er klasse G luftrom og omtrent 15 flyplasser i mellom. Så hvis noen har et ultralett fly, og det er en flygende bil, vil de kunne fly sine fly over helt uberørte områder og konkurrere mellom de to stedene.

Med noen av kjøretøyene som eksisterer i dag, er eierne ikke lisensierte piloter, så de kan kun operere under del 103 eller ultralette klassen, og fly under ultralette forhold. Noen av kjøretøyene har ikke gått med en smog-sjekk, jeg tror at AeroMobil er en av dem, så de er egentlig ikke juridiske.

Disse kjøretøyene vil kunne gjøre litt kjøreaktiviteter på innsjøen. Det er en annen, tørr sjøseng på mottakersiden i nærheten av Boulder City, hvor vi kan kjøre. På El Mirage kan vi kjøre på ubegrensede hastigheter. Så hvis noen har en flygende bil som går 300 mph på bakken, er det ikke noe problem, vi vil kunne gjøre det på El Mirage. Det er federalt tildelt for kjøring til de hastighetene hvis du vil. En gang på gaten kjører vi fartsgrensen.

Vi vil prøve å hjelpe disse gutta ut fra evnen til deres fly. Det vi sannsynligvis vil gjøre er å si at vi kjører 50 miles og da tar vi av fra en flyplass og flyger i 20 miles, og deretter kjører vi til en annen 30 og så flyr vi til den endelige flyplassen, eller hva som helst .

Så hva vi skal gjøre er å dele opp turen, det er mange flyplasser i mellom, Jean er en, Banning er en annen som er underveis. Så vi vil se hvem som vil rase og hva deres evner er, og sette opp et kurs som gjør at de kan konkurrere og drive utviklingen slik at bilene blir bedre i et trygt miljø.

Vi ønsker ikke å sette piloter og maskiner i fare, vi ønsker å markedsføre dem.

Overgangen fra fly til kjøring vil være nøyaktig den samme som når en Formula One racerbil trenger dekk, akkurat det samme som når en Indy rasebil trenger gass. Det er en mekanisk aktivitet kalt pitstoppet. Og pitstoppene er en merkevare eller pause i løpet. Så stoppene blir raskere og raskere. Jeg vil gjerne se de samme tingene som skjer for flygende biler slik at deres pit stopper blir raskere og raskere.

Målet er ikke å kreve at alle mekaniske hendelser automatiseres ut av esken og har en annen feilmodus der du prøver å gjøre alt på en gang for alle. Tanken er å omfavne ideen om et pitstopp, og gjøre den delen av showet. Alle liker å se gropenene. Hvis du går til et F1-løp, hvor vil folk være? De vil være i gropene. Det er der spenningen er.

Ubemannede, elektriske og ubegrensede kategorier

Den andre tingen er virkelig viktig, jeg setter opp det med tre kategorier fly. Den første er ubemannet, så folk som har radiostyrte flygende biler kan konkurrere. Noen finnes i dag for kjøp. Jeg ser quadcopters som gateway-stoffer for folk som egentlig bare vil ha en F16. Det er allerede en enorm mengde drone racing skjer, så jeg vil gi dem et spillested. De vil designe nye droner som flyr og kjøre, og kommer til å løpe og se disse andre bemannede flyene. Så det er den ubemannede "Radio Controlled " divisjonen.

Divisjonen "Electric" krever en elektrisk sluttdrift. Og målet er å fremme lette biler som ikke trenger fossilt brensel, slik at du kan kjøre og fly rundt for resten av livet uten å kjøpe gass.

Denne divisjonen vil sannsynligvis ha en vektbegrensning på 150 kg (331 lb). Jeg forventer alle en-sete maskiner og mange av dem er spesialbygde.

Den tredje og endelige er kategorien "Ubegrenset ", og for det vi omfavner alle kommende. Noen kan dukke opp med en Pitcairn AC35, Larry Page kan bringe Zee Aero, Terrafugia kan kjøre sin overgang, Joe Caravella kan ta med sin maskin, og jeg skal løpe gyrocykler. Alle vil kunne bringe en hvilken som helst maskin de har som fungerer, og historisk sett er det mange av dem. Jeg vil gjerne se noen kjøretøy i museer sparket tilbake til livet eller fullført! En installert base av kjøretøy som konkurrerer på et fast kurs er det som skapte NASCAR.

På levedyktigheten til et flygende bilkjøring

Så det er det. Flyvogn har tre divisjoner. Radio kontrollert, elektrisk og ubegrenset. Det er 100 gode fly som allerede finnes, noe som er mye mer enn X-prisen, som bare så en konkurrent fly. De hevdet at det var 27 lag, men jeg har ikke sett 26 av disse lagene flyr noen til rom siden X-prisen ble annonsert av den endelige vinneren for 20 år siden. Med Rocket Racing League hadde vi tre fly, men de kjørte aldri mot hverandre fordi vi aldri valgte en pålitelig motor.

Flygende bil racing er tusen ganger mer levedyktig enn de prosjektene, eller landshastighet racing lag som kommer rundt hvert 15. eller 20 år når noen ønsker å gjøre en veldig dyr, veldig farlig ting. Jeg ser flyvende bilracing som et ekstremt høyt sannsynlighetssykkel med vidtgående samfunnsmessig fordel. Amory Lovins av Rocky Mountain Institute for år har antydet at nøkkelen til å gjøre biler mer effektive er å redusere vekten. Jeg er enig med det, og hva har skjedd de siste 50 årene? Den samme Ford Mustang blir utgitt hvert år!

Den eneste måten å gjøre bilene lettere er å enten kreve at føreren skal pedalisere dem, eller få dem til å fly. Du vil ikke være i stand til å foreskrive lette biler til folk, du må gjøre dem ønskelige. Det er den eneste måten å utvikle oss fra 2 prosent effektive biler som trenger veier utvidet, ødelegge luften og knuse valphunder hver dag.

Jeg har vært rolig om det, men jeg har snakket med noen eiere, og de er veldig lydhør. Jeg har allerede et par kjøretøyer lined up. Det er vanskelig for dem å fortsette å utvikle seg uten en god støtte. Jeg tror de føler at racing vil hjelpe med det, og det kan gjøre dem til stor fordel. Jeg er egentlig om å gi dem kreditt for det arbeidet de allerede har gjort og skinner en spotlight av takknemlighet. Dette er gutsy oppfinnere som har laget maskiner som allerede fungerer.

Det er en måte å omfavne deres innsats, i stedet for å være obsess over deres mangel på markedsmetning.

En stor takk til Dezso for hans tid og hjelp på denne serien. Det har vært en glede og et privilegium å henge sammen med ham, møte sine bemerkelsesverdige venner og sjekke ut noen av hans prosjekter og arbeidsområder førstegang. For mer informasjon om løpserien, sjekk ut Flying Car Racing nettsiden.

Andre artikler i denne serien:

  • Del 1: På veien med en seriell oppfinner og flygende bilforesøker
  • Del 2: En ny måte å tenke på å flyvende biler
  • Del 3: Min favoritt (og minst favoritt) eksisterende flyvende biler
  • Del 4: Mine to nåværende flygende bilprosjekter

The Maverick: en enkel, praktisk flygende bildesign (Kreditt: Maverick LSA)

Caravellair: flygende trike med utbrett vinger (Kreditt: Caravellair)

Switchblade flying trike i flymodus (Kreditt: Samson Motorworks)

Pal-V i gyroplane modus (Kreditt: Pal-V)

Pal-V i vei-modus (Kreditt: Pal-V)

Terrafugia Overgang: ikke en av Dezso 's favorittmodeller (Kreditt: Terrafugia)

Terrafugia Overgang ... overgang (Kreditt: Terrafugia)

Terrafugia Overgang i vei-modus (Kreditt: Terrafugia)

The Maverick: en enkel, praktisk flygende bildesign (Kreditt: Maverick LSA)

Dezso Molnar, igjen, med Loz Blain i sin tandem G2 gyrocykel (Kreditt: Joe Salas / 4theriders.com)

Dezso Molnar 's G2 gyrocycle (Kreditt: Dezso Molnar)

Dezso Molnar 's Street Wing konsept i flymodus (Kreditt: Alex Karafilovski)

Dezso Molnar 's Street Wing konsept i vei modus (Kreditt: Alex Karafilovski)

Anbefalt Redaksjonens