Ducati setter nytt dreiemoment med 205-hestekrefter, hyper-intelligent Panigale 1299

motorsykler

Loz Blain

4. november 2014

40 bilder

Ducati snurrer en latterlig 205 hestekrefter ut av sin V-twin Panigale 1299 superbike

Aaaaaand ... så snart Yamaha tok opp til Ducati 's Panigale med utgivelsen av sin nye 2015 R1, annonserte italienerne at de ville flytte målpostene igjen på sin turf på EICMA motorsykkelforestillingen i Milano. Den nye Panigale 1299 er en ganske stor sminke for italiensk superbike, med en kraftforsterkning på opptil 205 hester på grunn av en kjedelig, større motor. Det handler også om den smarteste superbike vi har sett, med en elektronikkpakke som utvider både R1 og BMWs 2015 S1000RR, blant annet ved å inkludere svak vinkelfølsom Cornering ABS. Interessant, den rammeløse designen forblir den samme, og visuelt blir du hardt presset for å fortelle forskjellen mellom 2015-sykkelen og den forrige generasjonen. Men så var det aldri noe galt med Panigale 's utseende.

Ducati presenterte sin neste Panigale superbike denne morgenen på EICMA - 1299, i standard, S og R versjoner. Interessant nok er den nye sykkelen delt i vei og rasevarianter, med den vanlige standard og S-modellene får en motorkapasitetsforhøyelse på opptil 1285cc, mens World Superbike-homologering R-modellen forblir tilbake til 1198cc for å holde den innenfor WSBK-regler.

Mens begge motorvarianter gjør samme topp på 205 hestekrefter, går de om det på forskjellige måter. R-versjonen revs høyere, noe som gjør toppen til 11.500 o / min og gir 136, 2 Nm (110, 5 lb.ft) moment ved 10 250 rpm. Veiversjonene er mye torquier, og deres kraft blir lavere, det maksimale dreiemomentet er 144, 6 Nm ved bare 8 750 rpm, og toppstrømmen kommer også 1.000 rpm tidligere på 10 500.

Superquadro L-twin-gatenmotor øker kapasiteten med en bredere boring, noe som gir den to monster 116 mm diameter stempler som det som aldri har vært sett på en supersport sykkel før. Det er spennende å se hvordan hun rider. Det er absolutt ingen grunn til at produsentene må holde deres gatesykler under World Superbike motorstørrelsesforskrifter; den større størrelsen og torquier karakteren av 1285cc-motoren kunne gjøre det til en mye bedre sykkel enn peaky race versjonen. Det stryker sikkert EBR 1190RX tilbake til andreplassen som den tøffeste superbike på markedet, og slår den ut med noen 6, 5 Nm, selv om det er litt snill.

Som den nye Yamaha R1, har den nye Ducati en integrert inertial måleenhet som registrerer en stor mengde data i sanntid, inkludert akselerasjon i akser med X-, Y- og Z-akse, tonehøyde, rulle og yaw. Dette mater et utrolig smart datasystem som styrer følgende funksjoner:

  • 8-trinns, slank vinkelsensitiv Ducati Traction Control
  • Quickshifter for både upshifts og downshifts
  • 8-trinns, tynn vinkel følsom wheelie kontroll
  • 3-trinns motorbremsekontroll, for å tone ned den store tvillingens vanvittige bite på high-rpm downshifts
  • Lutevinkelsensitiv Cornering ABS-bremsing, noe som gir maksimal stoppkraft mens du lener seg over
  • tre forskjellige ridemoduser, som endrer parametrene for strømforsyning, samt alle de ovennevnte gadgets

S-modellen får også den samme aktive elektroniske Ohlins-fjæringen som Yamaha R1M, som hele tiden leser veien og hvordan du kjører, og justerer kontinuerlig dempingen på gaflene, sjokket og styrespjeldet slik at du rir på det.

Det er også Ducati Data Analyzer, komplett med GPS, som er standard på R-modellen, men valgfritt på de andre to, og som lar deg laste ned et tonevis av data om din siste tur eller sporssesjon til en datamaskin for analyse.

Chassis-wise, det er ikke en stor forandring. Panigale holder sin kontroversielle "frameless " -design, som har vært banen i Ducati's MotoGP-team, men har oppført seg perfekt bra på veien i hendene på dødelige. Styrehodet er skjerpet opp med en halv grad til 24 grader, og stien på forhjulet reduseres med 4 mm til 96 mm, for å øke hastigheten på styringen litt.

Bremser er beastly Brembo radial monoblocs, griper 330 mm (13 in) plater, og de bør gi absolutt vanvittig stoppekraft med en ekstra hjelp av "Jeg kan ikke tro at jeg kan trekke opp dette lett i et hjørne " takk til Bosch Cornering ABS, som vi håper vil bli den nye standarden ABS innen få år for alle sykler. Det fungerer ekstraordinært godt og gjør mye for å gjøre turen tryggere. Eller raskere. For noen av oss vil det bare få oss til å gå raskere.

Når det gjelder utseendet på saken, vil du nesten ikke merke det er en så stor oppgradering. Kroppsformen er nesten identisk med den tidligere generasjons 1199-modellen, ikke at det noen gang var noe galt med det.

Ørnøyet vil legge merke til en litt retttere midtventil i sidefeltene, uendelig dypere luftinntak ved siden av frontlysene, en annen, sirkulær utgang på eksos og litt forskjellige felger. Og likevel er dette en betydelig oppgradering der det teller.

For å sette denne sykkelen i perspektiv, ser vi tilbake til 10 år siden, da første, andre og tredje plass i 2004 World Superbike Championship gikk alle til Ducati 998-ryttere.

Den sykkelen, den siste av de vakre 916-serien Ducatis, gjorde 123 hestekrefter i veiskrammer. Den nye er nesten nøyaktig to tredjedeler kraftigere, og veier 10 kilo mindre drivstoff enn 998 gjorde uten væsker i det hele tatt. Vi kjører i forgylt tid, folk, hvor du og jeg kan kjøpe en maskin så komisk overstyrt, og likevel så vakkert kontrollert som å føle deg trygg og relevant på veien.

Hvis bare mutteren mellom setet og styret kunne oppgraderes med en slik hastighet.

Kilde: Ducati

Ducati Panigale 1299 - i aksjon på racerbanen

Ducati Panigale 1299 S - aktiv elctronic Ohlins suspensjon

Ducati Panigale 1299 - i aksjon på racerbanen

Ducati Panigale 1299 S - aktiv elctronic Ohlins suspensjon

Ducati Panigale 1299 - kjedelig Superquadro-motor

Ducati Panigale 1299 - Brembo monoblok bremser

Ducati Panigale 1299 - sete enhet

Ducati Panigale 1299 - i aksjon på racerbanen

Ducati Panigale 1299 S

Ducati Panigale 1299 - i aksjon på racerbanen

Ducati Panigale 1299 R - Titan eksos

Ducati Panigale 1299 R

Ducati Panigale 1299

Ducati Panigale 1299 R

Ducati Panigale 1299 R

Ducati Panigale 1299 - integrerte speilindikatorer

Ducati Panigale 1299 S

Ducati Panigale 1299 S

Ducati Panigale 1299 R

Ducati Panigale 1299 S

Ducati Panigale 1299

Ducati Panigale 1299

Ducati Panigale 1299 - frontlysdetaljer

Ducati Panigale 1299 - tank og TFT dash

Ducati Panigale 1299 S

Ducati Panigale 1299

Ducati Panigale 1299 S - frontlysdetaljer

Ducati snurrer en latterlig 205 hestekrefter ut av sin V-twin Panigale 1299 superbike

Ducati Panigale 1299 - i aksjon på racerbanen

Ducati Panigale 1299 - i aksjon på racerbanen

Ducati Panigale 1299 - i aksjon på racerbanen

Ducati Panigale 1299 - venstre grepdetaljer med menybrytere

Ducati Panigale 1299 - front

Ducati Panigale 1299 - i aksjon på racerbanen

Ducati Panigale 1299 - i aksjon på racerbanen

Ducati Panigale 1299

Ducati Panigale 1299 S

Ducati Panigale 1299 R

Ducati Panigale 1299 R-belagt ståltank

Ducati Panigale 1299 S

Anbefalt Redaksjonens