Anonim

EDAGs Genesis: Fremtidens 3D-trykte bil

3D-utskrift

Mike Hanlon

4. mars 2014

45 bilder

Det er en spennende tid å være i live hvis du er høyt utdannet og i stand til å gjøre en forskjell på måten verden utfolder seg på

Av alle teknologiene som har kommet ut fra den digitale renessansen, har additivproduksjon (3D-utskrift) potensialet til å være mest forstyrrende. Enda et annet eksempel på hvordan produksjonsverdenen vil forandre vil bli vist på Geneva Motor Show denne uken da EDAG, verdens største uavhengige tekniske partner til den internasjonale mobilitetsindustrien, viser et eksempel på en trykt bil. Genesis er mer en konseptuell skulptur enn en bil, men det vil gi deg en smak av hva verdens ledende produsenter kan produsere et tiår eller to fra nå.

For å forstå betydningen og relevansen av EDAGs fremtid tar bilproduksjon - utskrift av hele billegemer - det er nødvendig for å forstå selskapets kjernekompetanse.

EDAG konsulterer mange av verdens ledende mobilitetsindustriprodusenter på et helhetlig nivå som omfatter ikke bare biler, men kjøretøy og produksjon. Det fungerer ikke bare i bilindustrien, men også med kjøretøyprodusenter, tog- og lysskinneprodusenter, og innen luftfartsindustrien. EDAG spesialiserer seg på å skape løsninger for produksjon, fordi den tilbyr kompetanse både innen produkt og produksjon, helt til fabrikkbygging.

Hvert år skriver Gizmag.com opp EDAGs konsept og viser biler, noen ganger mer enn ett kjøretøy. De er ikke bare fremtidsrettet, men tar ofte eksisterende design og gir dem større fleksibilitet.

ROW-BY-ROW, RIGHT-TO-LEFT: Noen av EDAGs tidligere showcars ​​inkluderer GenX for de som foretrekker å være uten fast adresse, Show Car No. 8 fra 2005, det marine konseptet LUV luksus SUV, en flyttbar hardtop for Pontiac Solstice, som gjorde det til en skytebremse, 2009-open-source Light Car, BIWAK Volkswagen Beetle Estate Car 2006, Porsche-baserte Chopster, EDAG Scout 1999, og Cinema 7D "kino på hjul " fra 2005.

I andre tilfeller ser de på nye nye livsstilsvalg og foreslår interessante løsninger. EDAG-design involverer alltid presentasjon av ny tanke.

EDAGs genkshowbil hadde innebygde kofferter og en seng for å imøtekomme "den moderne livsstilen" - å ha en seng uten å måtte kjøre hjem, være i stand til å drikke uten å måtte kjøre eller sove i bilen permanent. GenX premiere på 2004 Geneva International Motor Show.

Derfor, da EDAG produserer et eksempel på et kjøretøy som er produsert i en enkelt produksjonsprosess ved hjelp av additivproduksjon, er det ikke en fantasifull drøm - det har blitt nøye vurdert fra et meget praktisk produksjonssynspunkt, og det er denne ekspertisen som Det viser seg effektivt til bilindustrien i Genève senere denne uken.

EDAGs publikum for denne showcar er mer bilprodusenten enn bilforhandleren. EDAG demonstrerer sin forståelse av additiv produksjonsprosesser og deres industrielle applikasjon for komponenter, moduler og komplette billegemer.

Opprettet av EDAG Competence Centre for Lightweight Construction, er Genesis ikke overraskende resultatet av samarbeidet mellom et tverrfaglig team av designere, ingeniører og spesialister.

Genesis er et annet eksempel på biomimicry; løse komplekse ingeniørproblemer ved å imitere løsninger fra naturen. I dette tilfellet er det basert på skilpaddeskallet som gir beskyttelse og demping.

Fra EDAGs mediautgivelse: "Utstillingsrammen kalles for å tenke på en naturlig utviklet skjelettramme. Form og struktur skal gjøre en ting helt klar: disse organiske strukturer kan ikke bygges ved hjelp av konvensjonelle verktøy! I fremtiden, additivproduksjon kan være til nytte for designere og ingeniører ved å åpne opp enorme friheter og nye designalternativer for utvikling og produksjon. "

Ved å avgjøre hvilke additivprosesseringsprosesser som var mest relevante for produksjonen av en slik kjøretøystruktur, og faktisk hva som var teoretisk mulig i utgangspunktet, vurderte EDAG potensialet av en rekke lovende additivfremstillingsprosesser: Selektiv Lasersintensiv (SLS), Selective Laser Smelting (SLM), Stereolithography (SLA), og Fused Deposition Modeling (FDM).

Enda en gang fra EDAGs mediautgivelse: "I vurderingen ble en spesialutviklet evalueringsmatrise brukt til å kvantifisere teknologiene, inkludert kriterier som strukturell relevans, mulig delstørrelse, produksjonstoleranse og produksjonskostnader. Resultatene viste at en raffinert FDM-prosess så også ut til å være en lovende kandidat for det fremtidsrettede emnet for additivproduksjon. "

"I motsetning til andre teknologier, gjør FDM det mulig for komponenter av nesten hvilken som helst størrelse som skal produseres, da det ikke er noen forhåndsbestemte plassbehov for å utgjøre noen restriksjoner. I stedet blir konstruksjonene generert ved at roboter bruker termoplastiske materialer. Komplekse strukturer er bygget opp lag for lag i et åpent rom - uten verktøy eller inventar overhodet. "

"Ved å introdusere endeløse karbonfibre under produksjonsprosessen, er det også mulig å oppnå de nødvendige styrke- og stivhetsverdiene. Selv om industriell bruk av tilsetningsstoffproduksjonen fortsatt er i sin barndom, har de revolusjonerende fordelene med hensyn til større frihet i utvikling og verktøyfri produksjon gjør denne teknologien til et emne for fremtiden. "

"Fra dagens synspunkt er produksjonen av komponenter og i de neste trinnmodulene helt mulig. Når det gjelder målet om å bruke additivproduksjon for å produsere komplette kjøretøylegemer: Det er fortsatt en lang vei å gå før Dette blir en industriell søknad, så det er for tiden en visjon. "

EDAG-konsernet har uttalt sitt mål i denne prosessen som: "å utvikle og presentere praktiske og gyldige søknader for bruk i komponentutvikling og produksjon. Den første fasen vil være små strukturelle deler, men vi har til hensikt å gi et reelt bidrag til utvikling av den revolusjonerende ideen om additivproduksjon. "

"ONE COMPONENT - ONE MODULE - ONE BODY - ONE VISION "

Det er en spennende tid å være i live hvis du er høyt utdannet og i stand til å gjøre en forskjell på måten verden utfolder seg på. Vi har det privilegert å være i live på dette tidspunktet i historien når den gamle maksimal av "hvis den ikke kommer til å bryte, ikke fikse det " blir "hvis den ikke brøt, bryter den fordi det er Det er ingen sjanse for at det vil bli gjort på samme måte i nær fremtid. "

Hvis det har vært en felles tråd til Gizmags tolv år med redaksjonell dekning av teknologisk utvikling i alle sektorer, har det vært at det alltid er en bedre måte, og det kommer snart.

EDAGs Genesis er et godt eksempel.

Gizmag.com 's Chris Weiss er allerede i Sveits og vil rapportere fra 2014 Geneva Motor Show. Se etter hans alltid innsiktsfulle analyse i de kommende dagene.

Genesis er et annet eksempel på biomimikk - å løse komplekse ingeniørproblemer ved å imitere løsninger fra naturen

Genesis er basert på skildpaddeskallen som gir beskyttelse og demping

I vurderingen ble en spesialutviklet evalueringsmatrise brukt til å kvantifisere teknologiene; Dette inkluderte kriterier som strukturell relevans, mulig delstørrelse, produksjonstoleranse og produksjonskostnader. Resultatene viste at en raffinert FDM-prosess også så ut til å være en lovende kandidat for det fremtidsrettede emnet for additivproduksjon.

Ved å introdusere endeløse karbonfibre under produksjonsprosessen er det også mulig å oppnå de nødvendige styrke- og stivhetsverdiene. Selv om industriell bruk av bearbeiding av additivproduksjon fortsatt er i sin barndom, gjør de revolusjonerende fordelene med hensyn til større frihet i utvikling og verktøyfri produksjon denne teknologien et emne for fremtiden.

EDAGs Genesis - Fremtidens 3D-trykte bil

EDAGs Genesis - Fremtidens 3D-trykte bil

EDAGs Genesis - Fremtidens 3D-trykte bil

GENESIS er basert på skildpaddeskallen som gir beskyttelse og demping

GENESIS er et annet eksempel på biomimikk - løsningen av komplekse ingeniørproblemer ved å etterligne løsninger gitt av naturen

GENESIS er et annet eksempel på biomimikk - løsningen av komplekse ingeniørproblemer ved å etterligne løsninger gitt av naturen

Strukturene genereres ved å ha roboter på termoplastmaterialer. Komplekse strukturer er bygd opp lag for lag i et åpent rom - uten verktøy eller inventar overhodet.

I motsetning til andre teknologier gjør FDM det mulig å produsere komponenter av nesten hvilken som helst størrelse, da det ikke er noen forhåndsbestemte plassbehov for å utgjøre noen restriksjoner.

EDAG-konsernet har uttalt sitt mål i denne prosessen som: "å utvikle og presentere praktiske og gyldige søknader for bruk i komponentutvikling og produksjon. Den første fasen vil være små strukturelle deler, men vi har til hensikt å gi et reelt bidrag til utvikling av den revolusjonerende ideen om additivproduksjon. "

Det er en spennende tid å være i live hvis du er høyt utdannet og i stand til å gjøre en forskjell på måten verden utfolder seg på

På 2012 Geneva Motor Show viste EDAG sitt andre open-source Light Car-konsept (den første var i september 2009) og det tredje medlemmet av det som raskt blir et komplett utvalg av elektriske lysbiler. Dette er den "EDAG Light Car - Sharing", som er rettet mot bilutleie i indre by.

EDAG konsulterer mange av verdens ledende mobilitetsindustriprodusenter på et helhetlig nivå som omfatter ikke bare biler, men kjøretøy og produksjon. Det fungerer ikke bare i bilindustrien, men også med kjøretøyprodusenter, tog- og lysskinneprodusenter, og innen luftfartsindustrien. EDAG spesialiserer seg på å skape løsninger for produksjon, fordi den tilbyr kompetanse både innen produkt og produksjon, helt til fabrikkbygging.

EDAGs genkshowbil hadde innebygde kofferter og en seng for å imøtekomme "den moderne livsstilen" - å ha en seng uten å måtte kjøre hjem, være i stand til å drikke uten å måtte kjøre eller sove i bilen permanent. GenX premiere på 2004 Geneva International Motor Show.

EDAGs 2005 Geneva Motor Show konsept var Cinema 7D - en "kino på hjul" som vant den prestisjetunge Red Dot Award for mobilitetskategorien. Cinema 7D infunderte bilens interiør med følelsen av en kino med forhøyede sete rader og syv off-center seter, slik at alle passasjerene kan nyte turen for å skape en felles kjøreopplevelse med et event karakter.

EDAGs 2007 konseptbil var LUV, en luksusklasse SUV som inneholdt et maritimt blikk fra oljet teakved på hetten til den elegante lastkvartaket i sternen. Alt det og to seterserier med god plass til 5 passasjerer.

Et samarbeid mellom Rinspeed og EDAG var Porsche-baserte Chopster.

ROW-BY-ROW, RIGHT-TO-LEFT: Noen av EDAGs tidligere showcars ​​inkluderer GenX for de som foretrekker å være uten fast adresse, Show Car No. 8 fra 2005, det marine konseptet LUV luksus SUV, en flyttbar hardtop for Pontiac Solstice, som gjorde det til en skytebremse, 2009-open-source Light Car, BIWAK Volkswagen Beetle Estate Car 2006, Porsche-baserte Chopster, EDAG Scout 1999, og Cinema 7D "kino på hjul " fra 2005.

Hvis det har vært en felles tråd til Gizmags tolv år med redaksjonell dekning av teknologisk utvikling i alle sektorer, har det vært at det alltid er en bedre måte, og det kommer snart. EDAGs Genesis er et godt eksempel.

Genesis er et annet eksempel på biomimikk og er basert på skildpaddeskallen som gir beskyttelse og demping

Den første EDAG Light Car ble presentert på Geneva Motor Show 2009 - Open Source er et samarbeid mellom talentfulle selskaper samlet av EDAG, som alle bidrar til det ene prosjektet på samme måte som Open Source jobber i IT-riket.

EDAGs Biwak konsept ble vist på 2006 Geneva Motor Show og som Porsche Chopster SUV det viste i 2005, var Biwak et derivat konsept basert på en eksisterende design, men denne gangen var det basert på Volkswagen 's ikonisk Beetle. Den klassiske, halvrundede billeformen ble omgjort til en eiendoms silhuett, noe som skaper ekstra rom for ulike nye profesjonelle og fritidsprogrammer.

I vurderingen ble en spesialutviklet evalueringsmatrise brukt til å kvantifisere teknologiene; Dette inkluderte kriterier som strukturell relevans, mulig delstørrelse, produksjonstoleranse og produksjonskostnader. Resultatene viste at en raffinert FDM-prosess også så ut til å være en lovende kandidat for det fremtidsrettede emnet for additivproduksjon.

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

EDAG Genesis ved 2014 Geneva International Motor Show (Foto: Gizmag / CC Weiss)

Anbefalt Redaksjonens