Anonim

EU planlegger å fase ut 'konvensjonelt drivstoff ' biler innen 2050

Bytransport

Tannith Cattermole

11. april 2011

EU-kommisjonen har gitt ut et vitbok som beskriver ambisiøse planer om å forandre Europas transportinfrastruktur innen 2050 (Foto: Gizmag)

EU-kommisjonen har gitt ut et vitbok som beskriver ambisiøse planer om å forandre Europas transportinfrastruktur innen 2050. Veibeskrivelsen for et europeisk transportområde omfatter førti tiltak for vei, jernbane og flyturer som tar sikte på å øke mobiliteten, redusere avhengigheten av olje import, kutte utslipp med 60% og bekjempe overbelastning ved å halvere bruken av "konvensjonelt drivstoff " biler i bytransport innen 2030 med sikte på å fase dem ut i byer innen 2050.

Det overordnede målet er å skape et enhetlig transportsystem som er i stand til å møte de 500 millioner EU-borgernes behov.

"Den overbeviste troen på at du trenger å kutte mobilitet for å bekjempe klimaendringene, er rett og slett ikke sant. Det er ikke et alternativ for å begrense mobiliteten, det er heller ikke noe som helst. Vi kan bryte transportsystemets avhengighet av olje uten å forringe effektiviteten og kompromittere mobilitet. Det kan være vinn-vinn, sier EU Transportkommissær Siim Kallas.

Til tross for forbedringer etter en 2001-vitbok om transport [PDF], sier kommisjonen Europas transportsystem forblir uholdbart. Uten forandring vil oljeavhengigheten av transport forbli rundt 90%, CO2-utslipp fra transport vil forbli en tredjedel høyere enn 1990-nivået, og overbelastningskostnader vil øke med ca. 50% innen 2050.

Utfordringen er å redusere transportsystemets avhengighet av olje betydelig, uten at det går på bekostning av effektivitet eller mobilitet. De viktigste målene som er beskrevet i "Veibeskrivelse til et europeisk transportområde" er:

Luft

  • 40% bruk av bærekraftig lavkullbrensel i luftfart innen 2050 med fullstendig modernisering av Europas flytrafikksystem som ble oppnådd innen 2020 for å levere "Single European Sky". Som et eksempel, for tiden i EU 27 legger ulike flytrafikstyringssystemer til en gjennomsnittlig 49 km til hver reise
  • Alle kjernenettverksflyplasser skal være koblet til jernbanenettet innen 2050
  • 40% bruk av bærekraftig lavkullbrensel i luftfart. (Over 750 millioner mennesker - en tredjedel av verdensmarkedet - brukte EU-flyplasser i 2009.)

veier

  • Den gradvise avviklingen av konvensjonelt drivstoffbiler i byer med sikte på å redusere oljeavhengigheten, klimagassutslippene og lokal luft- og støynsforurensning betydelig.
  • Bruk av mindre, lettere og mer spesialiserte passasjerbiler med fokus på flåter av bybusser, drosjer og varebiler som kan tilpasses for ny alternativ fremdrift og drivstoff
  • Flytt mot null dødsfall i veitrafikk, med et midlertidig mål om å halvere alle trafikulykker innen 2020
  • Utvikling av miljøkrav i fremtidige revisjoner av førerkortdirektivene med henvisning til drivstoffbesparende teknikker
  • Progressivt muliggjør europeiske elektroniske bompengesystemer gjennom en enkelt tjenesteleverandør for hele Europa, og gir et EU-rammeverk for ladesystemer for å lette overbelastning i byer. For eksempel, nåværende internasjonale transportører trenger 13 tillatelser, merker og tolling kontrakter å kjøre på alle europeiske tolled veier

Rail

  • Bevegelse av mer enn 50% av fraktfarten reiser mer enn 300 kilometer til jernbane eller båt (30% innen 2030)
  • En 50% skifting av passasjer- og fraktruter fra middel til avstand fra vei til jernbane og vannbåren transport
  • Tripping lengden på dagens høyhastighets jernbanenett innen 2030, forenklet av en ambisiøs pakke med lovgivningsinitiativer som vil skape regelverket for jernbane
  • Opprette et fullt fungerende multimodalt transportsystem som fjerner flaskehalser og barrierer i andre deler av nettverket. For eksempel må Thalys høyhastighetstog gjennom Frankrike, Belgia, Tyskland og Nederland for tiden tilpasse seg syv forskjellige signalsystemer

Vann

  • Minst 40% reduserer EUs CO2-utslipp fra sjøtransport (hvis mulig 50%) innen 2050. Europa (EU / EØS) har verdens største skipsflåte, med direkte ansatt ca. 300 000 sjøfolk om bord på handelsfartøy og ytterligere tre millioner i relaterte arbeidsplasser
  • Alle kjernehavene bør være tilstrekkelig forbundet med jernbanefrakten og, om mulig, et vannvei

Overordnede mål

  • Bruk av forretningsbaserte drivhusgass (GHG) sertifiseringsordninger og vanlige EU-standarder for å estimere karbonavtrykket av hver passasjer og fraktreise
  • En samlet nedgang i transportutslippene på 60% innen 2050
  • Bytte til renere offentlig transport i byer, samt muligheten for å gå og sykle
  • En høyere andel av kollektivtrafikken med minimumsforpliktelser. Offentlig transportkvalitet og tilkoblinger må forbedres hvis forbruksadferd skal forandres. For tiden synes 71% av bilbrukerne at kollektivtransporten er mindre praktisk enn bilen, mens 72% sier at de ikke bruker offentlig transport på grunn av mangel på forbindelser, 54% nevner mangel på pålitelighet
  • Fremme av tilgjengelige transportalternativer for enkeltpersoner (kjøre mindre, gå og sykle, deling av bil, park og kjøre, intelligent billettkjøp etc.) og legge til rette for dem som en integrert del av urban mobilitet og infrastruktur. I Storbritannia har 60% av bilene bare én innbygger. En buss kan bære det samme antall personer som 30 biler, mens det bare er i vei på tre biler
  • Bruk av elektriske, hydrogen- og hybridteknologier for langdistanse og ineffektiv godstransport, "last mile", noe som reduserer luft- og støyutslipp, slik at en større del av godstransporten i byområdene kan foregå om natten, og lette trafikkbelastning i spetstimer
  • Lengre avstandsreiser og interkontinentale frakt-, fly- og sjøreiser skal ha nytte av nye motorer, drivstoff og trafikkstyringssystemer som øker effektiviteten og reduserer utslippene
  • Multimodal reiseplanlegging og integrert billettservice over hele Europa
  • Opprette et rettferdig finansielt miljø som bruker "forurenser betaler" og "bruker betaler" prinsippet

Papiret har blitt møtt med både støtte og kritikk:

Adrian Tink, motorist strateg ved RAC mener forslaget er prisverdig og uunngåelig. "Den som betaler over 6 pund pr. Gallon på bensinpumpen, vil være enig med behovet for å skifte til alternative drivstoff for transport. Problemet, i en tid med regjeringskutt og tøffe økonomiske tider for mange mennesker, ser hvor Den enorme investeringen for å gjøre denne visjonen til virkelighet kommer fra. Vi klør overflaten med mange av alternativene for øyeblikket, og til teknologien blir mer moden og prisen rimeligere, er det vanskelig for den vanlige bilisten bestemmer hvilken bandvogn som skal hoppe. "

AA-president Edmund King er enig i at de varierte tilnærmingene til å kutte CO2 er forvirrende bilister, og til slutt enig i at flyttingen er uunngåelig. "Virkeligheten er at fossilt brensel vil bli 20 2050 så dyrt at en ny tilnærming til personlig mobilitet vil være uunngåelig. "

European Twowheel Retailers 'Association ønsket velkommen planene, men ble følt at del tohjulere kunne spille for å hjelpe kuttutslippene blitt underplayed. "Gitt at en fjerdedel av CO2-utslippene fra transport skjer i byer, er det uheldig at EU-kommisjonen ikke gir en større rolle til eksisterende lavkarbon alternativer som tradisjonelle og elektriske sykler og elektriske scootere, mopeder og motorsykler. "sa ETRAs generalsekretær Annick Roetynck.

"Avvanning av transportsystemet vårt av oljeavhengigheten er avgjørende, sa Venner av Jordens transportkampanje, Richard Dyer. " Det er en god måte å starte opp med å fange ut biler som kjører på fossile brensler fra byer. Men til tross for disse forkastende forslagene, er utslippsreduksjonsmålene i planen manglende ambisjon. Kommersielle biodrivstoff er ikke svaret. Det er voksende bekymring for at kommersielle drivstoffavlinger importert til Europa ødelegger skoger, kjører folk ut av landet og genererer flere utslipp enn de sparer. I stedet trenger vi bedre kollektivtransport, smartere biler som bruker mindre drivstoff og mer gange og sykling for kortere reiser. Og våre planleggingssystemer må revideres for å redusere avstandene folk trenger å reise for arbeid eller nødvendige tjenester. "

For mer informasjon og de andre tiltakene, se Europakommisjonens hvitbok [PDF]. Fakta og tall underlagt forslagene gir også interessant lesing.

EU-kommisjonen har gitt ut et vitbok som beskriver ambisiøse planer om å forandre Europas transportinfrastruktur innen 2050 (Foto: Gizmag)

Anbefalt Redaksjonens