Anonim

Ferrari 599XX ekstreme sporbil utvikler ny teknologi for fremtidige roadgoing supercars

Automotive

Mike Hanlon

29. april 2009

17 bilder

Først sett på årets Geneva International Motor Show, er Ferrari 599XX en ekstrem sporbil som brukes til å utvikle ny teknologi for fremtidige roadgoing supercars. Og du kan kjøpe en hvis du er den rette typen klient. Et begrenset antall 599XX vil bli tilgjengelig for salg til Ferrari 's mest verdsatte kunder, men Ferrari vil forberede og kjøre bilene på vegne av sine eiere, slik at de kan kjøre dem på spesielle arrangementer på Ferrari' s egen Fiorano testspor og på ledende racerbaner i Europa og USA. Data hentet fra disse sporene vil bli brukt til å ytterligere forbedre og utvikle teknologi for fremtidige Ferrari-modeller.

Dette inkluderer reduksjon av intern friksjon i motoren, hurtigere girkasseoperasjon, aerodynamikk som automatisk justeres avhengig av om bilen er svingende eller går i en rett linje, i tillegg til hastighetsavhengig, og et nytt høyhastighets justerbart chassis. Nye vektbesparende ideer brukes i hele bilen, inkludert karbonfiberbremsekaliper.

Mens den er basert på 599 GTB Fiorano med samme transaksjonsoppsett og motortype, er denne prototypen en ekstrem sporbil. Ferrari 's ingeniører har utført omfattende arbeid på motorens forbrenningskamre og innløps- og avtrekkskanaler. Disse modifikasjonene, kombinert med at intern friksjon har blitt redusert og maksimal omdreininger har blitt økt til 9000 rpm, bidro til å oppnå måletffekten på 700 bhp / 515 kW ved 9 000 rpm. Det ble også lagt særlig vekt på å kutte vekten av motoraggregatets komponenter. Dette ble oppnådd både ved å optimalisere formene - som i den nye veivaksel - og vedta eksklusive materialer, som i karbonfiberen som brukes til inntaksplenumene. En ny girkasseforskyvningsstrategi reduserer overgripende tidspunkter til 60 ms.

Chassiset til 599XX bruker en innovativ elektronisk modell kalt "High Performance Dynamic Concept " som er designet for å få maksimal ytelse fra bilen ved å styre kombinasjonen av bilens mekaniske grenser med potensialet i sin elektroniske kontroller. De mekaniske og elektroniske systemene samarbeider for å få maksimal ytelse fra bilen under ekstremt høy ytelse kjøring, for konsekvent runde ganger. Den aggressive håndteringen har blitt forbedret takket være vedtakelsen av andre generasjons SCM-suspensjonssystem. Sporbruk er også gjort lettere takket være den nye "virtuelle bilingeniør", en skjermbil i bilen som gir en sanntids indikasjon på bilens sporeytelse.

599XXs aerodynamikk ble utjevnet i mange vindtunnelprøve med resultatet at bilen nå har 280 kg neddrift på 200 kmh og 630 kg ved 300 kmh. Den forreste undersiden av kroppen er fullstendig innfelt, og ventilasjonene som kanaliserer varm luft fra motorbåten, er blitt flyttet til panseret.

Systemet "ActiflowT" øker nedstyrken og / eller kuttene, avhengig av bilens trimbøyningsforhold, med bruk av et porøst materiale i diffusoren og to vifter i støvelen som kanaliserer luftstrømmen fra under Bil gjennom to griller ved siden av baklysene. Winglets har blitt lagt til bakre støttespenninger for å øke downforce. Syntetiske stråler har også blitt integrert i baksiden av bilen for å kontrollere og jevne luftstrømmen og for å redusere dragen.

Ferrari 's ingeniører har også brukt F1-avledede metall "donuts " som delvis dekker bremseskivene og hjulfeltet. Disse har dobbel funksjon av å forbedre både aerodynamikk og bremsekjøling.

Med hensyn til karosseriet har kompositter og karbonfiber blitt mye brukt, og ingeniører trakk på deres erfaring med å jobbe med aluminium for å nå vektmålet. Utviklingen av stadig mer ytelsefulle materialer har også gleden av det karbon-keramiske materialbremsesystemet. Bremseklossene er nå laget av karbonfiber, noe som betyr at kaliprene er mindre samtidig som de sikrer samme effektivitet. Det nye racingkarbon-bremsesystemet gir også kortere bremselengde og er generelt mer effektiv på grunn av vektbesparelsen.

599XX leveres med glatte dekk (29/67 R19 foran og 31/71 R19 bakre), spesielt utviklet for å maksimere stabiliteten i sving og øke sidelakselerasjonen. De er montert på 19 x 11J hjulfelger foran og 19 x 12J på baksiden.

Anbefalt Redaksjonens