Anonim

Gizmag tar en tur i Volvos mest autonome bil ennå

AutomotiveFeature

James Holloway

5. juli 2013

70 bilder

Fakta: Ingen kjører denne bilen (Foto: Gizmag)

Gizmag tok en tur til Göteborg for å se seks stykker autonom kjøreteknologi demonstrert av Volvo på tirsdag. En selvbetjent bil og en bil som kjører seg selv (om enn under visse forhold) var blant de tekniske på skjermen, avrundet av nye deteksjonssystemer for dyr, fotgjengere om natten, veiskanter og barrierer, samt en bak-the- scener bil til bil kommunikasjonssystem. Alle er posisjonert som sikkerhetssteknikk, Volvo har som mål at ingen vil dø eller bli alvorlig skadet i en ny Volvo kom 2020. Men det er også klart at Volvo er dødelig seriøs om full autonomi, og gitt at Noen av de tekniske Gizmag-sawene kommer til å være på markedet neste år, en driverløs fremtid føles nærmere i dag enn det gjorde da uken begynte. Men det er en fremtid som vil ta litt vant til.

Toscan Bennett, Volvo-direktør for produktplanlegging og ledelse, fortalte Gizmag mandag, at ifølge WHO-tallene blir 1, 3 millioner mennesker drept og 50 millioner skadd hvert år på verdens veier. Var kjøring dødsfall en sykdom, de ville være en epidemi som kunne sammenlignes med malaria eller tuberkulose. Men hvor forbedret kjøretøysikkerhet en gang har konsentrert seg på rulleburet og krumplingsområdet - nødvendig hvis ikke sexy teknologi - er fokuset nå på å eliminere driverfeil. "Autonome kjøring er slutten spillet, " bennett sa på trafikk treningssenteret stora neste dag, og påpekte at mennesker er helt eller delvis ansvarlig for 90 prosent av trafikkulykker i dag. Og likevel i mange av teknologiene som vises på tirsdag, beholder føreren overordnet kontroll. Hvorvidt du ser det som en god ting, vil avhenge av din teknologiske og antropologiske verdensutsikt.

Autonom parkering

Den autonome parkeringsvognen venter på at en fotgjenger passerer før de fortsetter på vei (Foto: Gizmag)

Hevdet å være en av fire verdens første teknologier på showet på tirsdag, var Volvos autonome parkering på en måte den eksepsjonelle teknologien til dagen, med fokus på praktisk mer enn sikkerhet. Selv om selvparkeringsteknologi kan tenke på å redusere forekomsten av mindre prangs, er den virkelige tegningen her muligheten til å få motoren til å slippe deg av på et bestemt sted før du parkerer, og kommer til å hente deg igjen når du blir tilkalt via smarttelefonapp.

På samme måte som all teknologi på show på tirsdag, vil autonom parkering gjøre bruk av det som vil bli et standardsett sensorer i Volvos fra neste år. Ultralyd og laserbaserte kollisjonsdeteksjonssystemer som finnes i Volvos bysikkerhetssystem (og lignende teknologier fra andre beslutningstakere) vil bli komplettert med både forbedrede kamerasynsystemer og radar, alt sammenkoblet til en datamaskin. I produksjonsmodellene vil denne datamaskinen være omtrent like stor som en sigarettpakke, selv om prototyper på show på tirsdag vanligvis pakker en trunk-load av elektronikk. Bilens pedaler, gir, styring og bremser har alle blitt tilpasset for automatisering.

Det er mer arbeid å gjøre, men. Prototypens kameraer, radarer og kollisionssensorer utførte beundringsverdig, med bilen vendt omgjort til et mellomrom mellom to parkerte biler og stoppet trygt når de konfrontert med andre bevegelige kjøretøy og fotgjengere (vel, manikiner på skateboards). Men Volvos prototype ble forhåndslastet med GPS-data for å identifisere posisjonen til parkeringsplasser og pick-up poeng selv, en luksus som ikke vil bli tilbudt i naturen. Dette tyder på at det er mer arbeid å gjøre med det visuelle anerkjennelsessystemet, da Volvo er fastslått at autonome parkeringsplasser må jobbe med minimal innsats fra parkeringsplassen. Det innser at ekte autonome parkeringsplasser trenger å jobbe med maling merker og skilt, ikke sendere eller magnetisk infrastruktur.

Volvos selvparkerte bil venter på en annen kjøretur for å bevege seg ut av veien (Foto: Gizmag)

Autonome parkering reiser et annet veldig interessant spørsmål. Gizmag så bilen stoppe for å vente på at et annet kjøretøy skulle gå ut av veien, men det kjøretøyet ble drevet av en Volvo-ingeniør, effektivt etter et skript for demoens formål. Det er kanskje ikke for mye av en strekning for å løse problemet med to sjåførløse Volvos som unngår hverandre med litt bil-til-bil-kommunikasjon og en drit algoritmisk wizardry, men i en bilpark med flere historier full av selvparkering Kjøretøy fra et hvilket som helst antall standardprodusenter og åpne kommunikasjonsprotokoller begynner å høres helt avgjørende i stedet for bare ønskelig (for å stoppe meksikanske standoffs).

Det er ikke overraskende at Volvos autonome parkeringssystem ikke er blant teknologiene som kommer til å slå markedet i 2014, men selskapsingeniører vurderer at kommersielt tilgjengelige Volvos kunne parkere seg selv innen de neste 10 årene. Advarsler til side, å se en tom parkeringsplass selv om og om igjen, unngå hindringer underveis, var ikke bare imponerende, det var rett og slett uhyggelig.

Adaptiv Cruise Control med Steer Assist

Som du ser, legger du troen i hendene på et autonomt kjøretøy, tar litt tid (Foto: Gizmag)

Google er ikke den eneste med selvkjørende biler. Volvo har også en, og det slår markedet neste år i form av en oppdatert XC90, den første plattformen for all den nye autonome teknologien som er tilgjengelig neste år. Imidlertid vil den adaptive cruise kontrollen være avkortet, og føreren må holde hendene på rattet takket være dreiemomentfølere i rattstammen. Ta hendene av rattet og den autonome kjøringen løsner, som mot-intuitiv som det høres ut. Aktivert ved å trykke på en knapp på rattet, er dette et system som er utformet for å gjøre trafikkorker mindre kjedelig, slik at du kan ta sjelen og øynene av veien, om ikke hendene dine fra rattet.

Dette var en av de få teknologiene på show som ikke var unikt for Volvo, men var ikke mindre imponerende for det. Det kan være et lovkrav at førerne holder hendene på rattet på veien, men på testsporet er det ingen slike restriksjoner, og Volvos prototype kjørte seg selv med hastigheter på opptil 40 km / t (25 mph) Forutsatt - og her er crunchen - den har et kjøretøy å følge.

Volvos adaptive cruise control med styrassistent testbil (Foto: Gizmag)

Igjen, Volvos Adaptive Cruise Control-system kombinerer kameraer og radarer, både sporing av stillingen og avstanden til bilen foran (kameraet ser på asimuten dannet av kjøretøyets bredde på forskjellige avstander). Igjen, fra innsiden av kjøretøyet, er den opprinnelige effekten avvæpning til tross for at det ser ut til å fungere perfekt, selv om Volvo's ingeniør på hånden sier at sjåførene raskt vil tilpasse seg. Prototypen kunne følge bilen foran, snu, starte, stoppe og akselerere (merkelig raskt) etter behov.

Selv om det er åpenbare sikkerhetsgrunner for å dekke maksimal hastighet på funksjonen, er det ingen store tekniske grunner til å gjøre det. Faktisk forklarte Volvo 's ingeniør ved høyere hastigheter at jo større avstand mellom kjøretøyene gir kjørebaner eller kantkanter til syne, og ytterligere visjonssystemer skulle komme til spill.

Adaptive selvstyre cruise control systemer er en naturlig utvikling av automatiserte bremsesystemer allerede på markedet. Selv om helt autonome biler er år unna, viste Volvo demonstrasjon at teknologien til å gjøre mer allerede eksisterer. For øyeblikket er offentlig aksept og loven begrensende faktorer. Neste år er XC90 mer autonom enn det lar.

Fotgjengeroppdagelse i mørket med automatisk brems

Volvo sier at evnen til å oppdage fotgjengere i mørket er verdens første

For å demonstrere fotgjengeroppdagelsen i mørket (en annen verdens første, ifølge selskapet), kjørte Volvo Gizmag til en nærliggende atombunker. Der kjørte en prototype Volvo til en manikin med ingenting, men Volvos dyppelykter som en kilde til lys. Av sin egen vilje ble bilen stanset, en passasjerside som viste at manikinen ble identifisert med en gul boks merket med en numerisk ID og en avstand til fotgjengeren. Volvo 's ingeniør gamely kom ut og trotted rundt, og systemet plukket opp og spores ham også.

En utvikling av dagens eksisterende gågatekjøringssystemer, denne teknologien krever et forbedret kamera. Selv om ingen egentlig nattesynteknologi er i bruk, vil et 1 megapikselkamera med tilstrekkelig følsomhet for lavlysvisjon bli en standardarmatur for fremtidige Volvos.

Volvos pedestrian detection system fungerer i mørket takket være et forbedret kamera, her plukker opp både manikin og menneske (Foto: Gizmag)

For å unngå unødig nødbremsing, forklarte Volvo at systemet bare aktiveres når en kollisjon ville være nesten uunngåelig, men er fremdeles designet for å få bilen til fullstendig stillstand ved hastigheter på 40 km / t. Over at systemet bruker maksimal bremsing for å minimere skade. Kameraet har et visuelt område på 30 m (98 ft) i mørket, 50 m (164 ft) i løpet av dagen, og krever omtrent et halvt sekund for å identifisere fotgjengeren.

Alt som sa, synes det som at sjåføren vil beholde evnen til å overstyre systemet ved å akselerere aktivt, noe som kan komme som en velkommen nyhet til å kjøre purister som ønsker å forbli føreren av deres kjøretøy, men stiller visse spørsmål om konsekvensene av sjåfører arbeider mot automatiseringen. Det er klart at Volvo jobber hardt for å takle slike spørsmål, men til teknologien er klar for lansering, blir det ikke helt klart hva svarene er. I dette tilfellet finner vi ut i 2014. Volvo estimerer at biler utstyrt med dette systemet vil redusere dødeligheten av fotgjengerkollisjoner i mørket med 42 prosent.

Dyreoppdagelse med automatisk brems

Elg er stor, og det gjør dem farlige

I likhet med Volvos fotgjengeroppdagelse i mørket, er dets dyredeteksjonssystem med automatisk brems en logisk utvikling fra sitt eksisterende fotgjengerdeteksjonssystem, og en annen teknologisk verdens første. Nord-amerikanske og skandinaviske lesere vil tilgi min britiske naivitet når jeg sier at autonome biler til side, var dagens løpsløsning elgen enorm. Og fordi mye av denne massen ligger på spindelbein mer eller mindre ved vindushøyde, utgjør de en spesiell fare for sjåførene, spesielt gitt deres tendens til å blundre inn i veien uten noen advarsel.

Fordi Volvo har maskinvaren den trenger for å løse dette problemet, er spørsmålet om anerkjennelse av dyr en maskinlæring, som underviser i Volvos ombordcomputer, ikke bare hva elg, kyr, hester og hjort ser ut, men hva de ser ut fra alle tenkelige vinkler.

Volvos dyredeteksjonssystem i drift (Foto: Gizmag)

For å demonstrere at den har denne teknologien i fungerende rekkefølge, satte Volvo opp en overbevisende fullskala modell av en Eurasian Elk ( A. a. Alces ) på siden av veien. Fordi systemet bremser veldig plutselig, ble automatisk bremsing deaktivert for demoens formål, men igjen viste en dataskjerm i passasjerstolen at bilens kamera hadde plukket opp faux elgen mange meter foran kjøringen.

Selv om systemet vil stoppe bilen hvis det er mulig, er hovedmålet her å redusere hastigheten til under 40 km / t eller så for å hindre en alvorlig ulykke. Til dette formål har Volvo prioritert anerkjennelse av større pattedyr, selv om mindre vil følge. Dyrdeteksjonen med automatisk bremsesystem vil være tilgjengelig som en valgfri (sannsynlig betaling for) programvareoppdatering snart etter lanseringen av 2014 XC90.

Veiskant og barriere deteksjon med styrehjelp

Volvos veiskant og barriere deteksjonssystem på jobb

Enda en annen verdens første demonstrasjon, gjør at Volvos vegkants- og barrieredeteksjonssystem benytter både kameraer og radar til å oppdage når kjøretøyet nærmer seg kanten av en vei eller en barriere i relativt grunne vinkler. Når kjøretøyet blir for nært, tar bilen kontroll over rattstammen, noe som gjør minimal justering til høyre i bilen.

Det er noen begrensninger. Når det kommer til veiskanter, må kameraet se forskjellige overflatetyper for å identifisere veinens kant, slik at en snødekke f.eks. Kan gjøre systemet midlertidig ubrukelig.

Etter å ha spilt seg mot en barriere, tar Volvo 's prototype road edge og barrieredeteksjon systemet opp (Photo: Gizmag)

Igjen, selv om systemet tar over rattet, vil en samordnet sving på hjulet være tilstrekkelig til å overstyre den, slik at føreren kan velge å kjøre av kanten eller inn i en barriere hvis han virkelig vil.

Bil 2 Bilkommunikasjon

Et varsel i bindestreg advarer om at en bil i forveien må bremse plutselig (Foto: Gizmag)

Selv om denne typen teknologi ikke er unik for Volvo, og selv om det kanskje var den minste prangende teknologiene som demonstreres på dagen, er potensialet for bil til bil kommunikasjon (eller bil 2 bil, som Volvo setter den) enorm. I en demo møter en bil foran prototypen en våt patch på veien (Stora Holms 9.000 kvm skidpute) og sender signal til etterfølgende trafikanter via 802.11p Wi-Fi.

Volvo fortalte Gizmag bil-til-bil kommunikasjon arbeid på et område på ca 400 m, men disse bilene vil kunne sende data til et datacenter (sikkert anonymisert, Volvo forsikrer oss) over en 3G eller LTE-tilkobling, noe som gjør Informasjon som kan lastes ned av andre trafikanter, dramatisk øker det effektive spekteret av bil-til-bil-kommunikasjon. Direkte bil-til-Wi-Fi-tilkoblinger vil være mer hensiktsmessige for noen bruksområder, for eksempel et varsel fra nærliggende beredskapskøretøy som dukker opp et varsel i førerens dash og spiller en alarmlyd for å advare om et nærliggende nødbil - et system viste stor effekt på testsporet.

Et varsel i bindestreg advarer om at en bil i forveien må bremse plutselig (Foto: Gizmag)

Faktisk gjør navnet Car 2 Car kommunikasjon ikke systemet rettferdighet. En funksjon som er sikker på å resonere med drivere, er kommunikasjon med trafikklys. Ved et rødt lys viser en nedtelling på førerens display tidspunktet til lysene endres (med en lyd på rundt 4 sekunders mark slik at du ikke skal stirre på den), og når du nærmer deg en grønn lys, en grønn glød i hastighetsmåleren indikerer optimal hastighet for å gjøre det trygt og effektivt over krysset. Du trenger selvsagt gode trafikklys, selvfølgelig, men disse begynner allerede å bli rullet ut (i Gøteborg, i det minste).

Til syvende og sist vil all slags data, inkludert vær og trafikkork, være delbar over bil-til-bil-systemene. At Volvo nylig var vert for et møte med bilprodusenter i Gøteborg, tyder på at det kan være grunn til optimisme at ulike merker med bil deler informasjon om åpne protokoller, noe som tydeligvis er det beste resultatet for alle drivere. Vi må se og vente på å finne ut, selv da bil-til-bil kommunikasjon kommer etter 2014.

Bilautomater

Jeg synes det er rimelig å si at utstyret i bagasjerommet til Volvos selvparkerte bil vil gjennomgå miniatyrisering før lanseringen (Foto: Gizmag)

Selv om fullstendig autonom kjøring kan være litt unna, viser tirsdagens demonstrasjon at det er gjort store fremskritt. Den fullspecifiserte versjonen av Volvo 's 2014 CX90 vil ikke være en selvkjørende bil, men den vil kjøre seg selv under lav hastighet hvis den har en bil å følge. Legg i sin evne til å bremse for fotgjengere (inkludert i mørket) og dyr, og styre bort fra barrierer og kantkanter, og 2014 begynner å se ut som året som halvautonomisk kjøring vil bli en realitet. Autonome parkeringsplasser kan være litt lenger unna, men parkeringsvaler kan gjøre det bra å vurdere karrierealternativene sine lenge.

Når det gjelder Volvos mål om å forhindre dødsfall og alvorlige skader i nye Volvos innen 2020 (og alle ulykker senere), kan det til slutt være å overbevise kjørepurister om å gi opp de som overstyrer at det fortsatt bygger seg inn i sine autonome systemer. Hverken teknologi eller menneskelig atferd er ufeilbarlig, og hvis vi legger eller fordommer til side, spørsmålet om hvilke som skal ta det ultimate ansvaret, kommer ned til et nummerspill. Med 1, 3 millioner årlige dødsfall nummeret til å slå, liker jeg heller teknologiens sjanser.

Her er Volvo 's videoer fra dagen som demonstrerer autonom parkering og adaptiv cruise control med Steer Assist prototyper:

Fakta: Ingen kjører denne bilen (Foto: Gizmag)

Volvos selvparkerte bil ved utpekt pick-up og drop-off-punkt (Foto: Gizmag)

Ved å trykke på en app sirkler Volvos autonome parkeringsprototype parkeringsplassen på vei til et rom (Foto: Gizmag)

Ved å trykke på en app sirkler Volvos autonome parkeringsprototype parkeringsplassen på vei til et rom (Foto: Gizmag)

Selvparkerte biler foretrekker tilsynelatende å reversere i posisjon (Foto: Gizmag)

Volvos autonome parkeringsplass prototype omvendte parker mellom to parkerte biler (Foto: Gizmag)

Volvos autonome parkeringsplass prototype omvendte parker mellom to parkerte biler (Foto: Gizmag)

App oppdatering: "Du Volvo er parkert trygt " (Foto: Gizmag)

Med en annen kommando i app, kan den parkerte bilen bli innkalt til pick-up-punktet (Foto: Gizmag)

Volvos selvparkerte bil venter på en annen kjøretur for å bevege seg ut av veien (Foto: Gizmag)

Volvos selvparkerte bil venter på en annen kjøretur for å bevege seg ut av veien (Foto: Gizmag)

Den autonome parkeringsvognen venter på at en fotgjenger passerer før de fortsetter på vei (Foto: Gizmag)

Med fotgjengeren trygt på tvers av, gjenopptar selvbilparken kurset (Foto: Gizmag)

Volvos egen parkeringsbil prototype (Foto: Gizmag)

Volvos egen parkeringsbil prototype (Foto: Gizmag)

Inne i Volvo 's selvparkeringsbil prototype (Foto: Gizmag)

Jeg synes det er rimelig å si at utstyret i bagasjerommet til Volvos selvparkerte bil vil gjennomgå miniatyrisering før lanseringen (Foto: Gizmag)

Den autonome parkeringsprototypen krever at antenner sender og mottar signaler (Foto: Gizmag)

Den autonome parkeringsprototypens kamera er montert bak bakspeilet (Foto: Gizmag)

Den autonome parkeringsplassen prototypens kamera er montert på forsiden grillen (Foto: Gizmag)

Den autonome parkeringsprototypens hypersoniske sensor (Foto: Gizmag)

Volvos autonome parkeringstestbil (Foto: Gizmag)

En alarmlyd og dashbordvarsling advare føreren av et nærliggende nødbil som en del av Volvos bil 2 bilkommunikasjonssystem (Foto: Gizmag)

Volvos bil 2 bilkommunikasjonssystem viser nedtelling til lysendringene (Foto: Gizmag)

Volvos bil 2 bilkommunikasjonssystem viser nedtelling til lysendringene (Foto: Gizmag)

Et varsel i bindestreg advarer om at en bil i forveien må bremse plutselig (Foto: Gizmag)

Et varsel i bindestreg advarer om at en bil i forveien må bremse plutselig (Foto: Gizmag)

Bil 2 bilsystemet holder en logg over alle hendelser og overføringer (Foto: Gizmag)

Volvos dyredeteksjonstestbil (Foto: Gizmag)

For tiden har forskjellige prototyper sine sensorer i litt forskjellige posisjoner. Dyredeteksjonskjøretøyet har både en radar og et kamera montert bak bakspeilet (Foto: Gizmag)

Dyrdeteksjonssystemet er en utvikling av Volvos fotgjengerdeteksjonsteknologi (Foto: Gizmag)

Volvos berømte faux-elg (Foto: Gizmag)

Elg er stor, og det gjør dem farlige (Foto: Gizmag)

Dyrdeteksjonssystemet plukker opp elgen på et imponerende område (Foto: Gizmag)

Et nummer på displayet viser at systemet kan spore avstanden til faren (Foto: Gizmag)

Volvos dyredeteksjonssystem i drift (Foto: Gizmag)

Dyrdeteksjonssystemet er en utvikling av Volvos fotgjengerdeteksjonsteknologi (Foto: Gizmag)

Dyrdeteksjonssystemet er en utvikling av Volvos fotgjengerdeteksjonsteknologi (Foto: Gizmag)

Dyrdeteksjonssystemet er en utvikling av Volvos fotgjengerdeteksjonsteknologi (Foto: Gizmag)

Det forbedrede kameraet til Volvos pedestrian detection system, som nå fungerer i mørket (Foto: Gizmag)

Volvos forbedrede fotgjengerregistreringssystem virker med dybdelykter (Foto: Gizmag)

Volvos forbedrede fotgjengerregistreringssystem virker med dybdelykter (Foto: Gizmag)

Den "fotgjenger " vist på prototypens passasjer-side display (Foto: Gizmag)

Volvos pedestrian detection system fungerer i mørket takket være et forbedret kamera, her plukker opp både manikin og menneske (Foto: Gizmag)

Volvos adaptive cruise control med styrassistent testbil (Foto: Gizmag)

Volvos adaptive cruise control prototype har radar montert på front grillen (Foto: Gizmag)

Autonom kjøring: fyr der er kameraet mitt (Foto: Gizmag)

Å se på styringen av seg selv er en uhyggelig opplevelse (Foto: Gizmag)

Som du ser, legger du troen i hendene på et autonomt kjøretøy, tar litt tid (Foto: Gizmag)

... men Volvo 's ingeniør sier drivere vil raskt gjøre justeringen (Foto: Gizmag)

Volvos adaptive cruise control er designet for lavhastighets situasjoner som trafikkorker (Foto: Gizmag)

Etter å ha spilt seg mot en barriere, tar Volvo 's prototype road edge og barrieredeteksjon systemet opp (Photo: Gizmag)

Volvos bil 2 bilkommunikasjonssystem viser et varsel i førerens dash når et nødbilmiddel nærmer seg (Foto: Gizmag)

Volvos veiskant og barriere deteksjonssystem på jobb

Elg er stor, og det gjør dem farlige

Volvos Adaptive Cruise Control prototype følger autonomt blybilen

Pressen undersøker en en-til-en-skala modell elg

Volvos suite med autonome prototyper på showet

Volvos Adaptive Cruise Control prototype følger autonomt blybilen

En testdriver viser Volvo's Adaptive Cruise Control prototype i aksjon

Volvos adaptive cruise control prototype i aksjon

Volvos barrierevarslingssystem styrer bilen bort fra fare

Volvos veiskant og barriere deteksjonssystem på jobb

Bil 2 Bilkommunikasjonssystemet kan advare andre kjøretøy med forestående farer

Elg er stor, og det gjør dem farlige

Volvo sier at evnen til å oppdage fotgjengere i mørket er verdens første

Du kan ringe din egen parkeringsvogn ved å trykke på en knapp i appen

En Volvo-ingeniør demoer det autonome parkeringssystemet

Volvos autonome parkerings prototype

Anbefalt Redaksjonens