Anonim

Forbedre drivstofføkonomien til tunge kjøretøyer

Miljø

Darren Quick

1. april 2010

En ny rapport har gitt forslag til hvordan drivstofforbruk av middels og tungt kjøretøy som dette kan forbedres

Selv om det er forbruksstandarder for personbiler, er det ikke slik regulering av medium- og tunge kjøretøyer i USA. Med slike kjøretøyer står for om lag 26 prosent av transportbrenselet som brukes i USA, regulatorer ser etter å etablere drivstofføkonomiske standarder for disse kjøretøyene i de neste årene. Nå har en ny amerikansk rapport blitt utgitt, og anbefaler de beste måtene å måle og regulere drivstofføkonomi for disse kjøretøyene, og vurdere teknologier som kan forbedre den. Blant sine funn, sier rapporten at enkelte kjøretøyer kunne kutte sin drivstoffbruk med rundt 50 prosent ved bruk av en kombinasjon av teknologier.

Den kongressmessig bemyndigede rapporten ble satt sammen av Nasjonalt forskningsråd (NRC) på forespørsel fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Det var som svar på lovgivningen som ble vedtatt i Kongressen i 2007, og krever at US Department of Transportation skal etablere drivstofføkonomiske standarder for medium og tungt kjøretøy for første gang i historien.

Utvalget anslått forbedringer som ulike teknologier kunne oppnå i løpet av det neste tiåret i syv kjøretøytyper. Rapporten fant at:

  • bruk av avanserte dieselmotorer i tilhengere kan redusere drivstofforbruket med opptil 20 prosent innen 2020, og forbedret aerodynamikk kan gi en reduksjon på 11 prosent;
  • Hybride drivaggregat kan redusere drivstofforbruket til kjøretøy som stopper ofte, slik som søppelbusser og transportbusser, med så mye 35 prosent i samme tidsramme.
  • mens kostnaden for å gjøre disse forbedringene ville bli videresendt til kjøpere av kjøretøy, bemerkes det i rapporten at mange av disse suiter av teknologier ville betale for seg selv til dagens energipriser, under utvalgets antagelser;
  • Ved å bruke en kombinasjon av traktortrailerteknologier, kan kildenes bruk av drivstoff reduseres med rundt 50 prosent innen 2020 for rundt USD 84 600 per lastebil, noe som vil være kostnadseffektivt over ti år med gasspriser på minst 1, 10 USD per gallon.
  • drivstoff bruk av motorbusser kunne senkes med 32 prosent til en anslått US $ 36, 350 per buss, noe som ville være kostnadseffektivt dersom prisen på drivstoff er US $ 1, 70 per gallon eller høyere;
  • For andre kjøretøy klasser, ville de finansielle investeringene i å gjøre forbedringer være kostnadseffektive til høyere priser på drivstoff;
  • NHTSA skal regulere sluttstadiet kjøretøyprodusenter i stedet for komponent beslutningstakere, da den tidligere har størst kontroll over kjøretøyets design;
  • Vedtaket av ikke-tekniske metoder for å redusere drivstofforbruket, som for eksempel å gi incitamenter til å trene kjøretøyoperatører i effektive kjøreteknikker, kan føre til at drivstoffbesparelser er hvor som helst fra 2 prosent til 17 prosent.

Fordi miles-per-gallon-tiltaket som brukes til å regulere drivstofføkonomien til personbiler, ikke er hensiktsmessig for mellomstore og tunge kjøretøyer, som spesielt er konstruert for å bære belastninger effektivt, foreslo rapporten å sette forbruksstandarder basert på et mål som står for mengden frakt eller passasjerer som transporteres av kjøretøyene.

I stedet bør enhver regulering av middels og tungt kjøretøy benytte et belastningsspesifikt brenselforbruk (LSFC) metrisk som reflekterer effektiviteten som et kjøretøy beveger varer eller passasjerer, for eksempel gallon per tonn-mil, en enhet som reflekterer mengde drivstoff et kjøretøy ville bruke til å bære et tonn gods en kilometer.

Mens regulering av mellomstore og tunge kjøretøyer vil bli mer komplisert enn det er for personbiler på grunn av ulike kjøretøyer og deres forskjellige oppgaver og terreng, er barrierene ikke uoverstigelige, sier rapporten. Japan regulerer drivstofføkonomien til disse kjøretøyene, og både EU og delstaten California utvikler standarder.

En måte å unngå kompleksiteten til å regulere ulike typer kjøretøyer som foreslås i rapporten, ville være å pålegge en drivstoffskatt, noe som ville føre til at bedrifter optimaliserer drivstoffeffektiviteten i driften. Rapporten oppfordrer Kongressen til å vurdere denne tilnærmingen. En annen alternativ tilnærming - å bruke et system for dumper og lastebiler til lastebilforetak som ligner det Kongressen vurderer som en måte å redusere CO2-utslippene på, på samme måte gir disse selskapene et incitament til å vedta drivstofbesparende teknologier og driftsmetoder.

Rapporten har til hensikt å påvirke valgene som skal gjøres i løpet av de neste årene med å etablere regulatorisk utforming for forbruksstandarder for drivstoff forbrukere for de neste tiårene.

Kopier av den fullstendige rapporten, "Teknologier og tilnærminger for å redusere drivstoffforbruket av middels og tungt kjøretøy", er tilgjengelig fra National Academies Press.

En ny rapport har gitt forslag til hvordan drivstofforbruk av middels og tungt kjøretøy som dette kan forbedres

Anbefalt Redaksjonens