Anonim

Lighter Yikebike EV modeller blir med i å vokse Transport Appliance markedsplass

Urban TransportFeature

Mike Hanlon

9. april 2013

73 bilder

Utvalget av Yikebikes varierer nå fra US $ 2000 til US $ 4000

Store forandringer virker uunngåelige i den globale transportinfrastrukturen i løpet av det kommende tiåret, med menneskeheten står overfor betydelige mobilitetsutfordringer. Det drastiske behovet for å spare energi, redusere utslippene og flytte effektivt rundt byene der mer enn halvparten av våre syv milliarder borgere bor, må uunngåelig føre til betydelig endring.

Realiseringen av at dagens offentlig infrastruktur ikke kan imøtekomme alle som har en fullstor bil, ser ut til å ha endelig oppdaget regjeringer i verden.

Utvide offentlig byveiinfrastruktur er svært vanskelig og svært kostbar fordi nye veier må gå der eksisterende offentlige veier eller land er tilgjengelig, eller over det. Derfor må eventuelle endringer i transportinfrastrukturen som gjør det mulig å bli mer effektiv, bli gjort innen i hovedsak det samme fotavtrykket vi har nå.

Et lands transportinfrastruktur har et direkte forhold til landets økonomiske velstand - fortsatt forbedring og investering er nødvendig. Private tollveier er uunngåelige, og private selskaper kan bygge slike motorveier uten offentlige midler, og få brukerne til å betale for dem.

Fordi det er så dyrt å bygge flere veier, er det mest presserende alternativet å finne måter å forbedre veiets effektivitet, og selv om mange tiltak må tas for å dempe overbelastning og øke gjennomstrømmingen, er det enkleste alternativet nå å redusere størrelsen på kjøretøy hvor vi reiser.

Ironien er at folk flest ikke vil savne de ekstra seterne som er tapt i å flytte til et mindre kjøretøy.

Det meste av det vestlige samfunnet driver en fire seters bil som sjelden har setene full, men hele kjøretøyet må bli trukket rundt for hele levetiden, brenne drivstoff, kaste bort energi og legge unødvendig med utslipp.

Den gjennomsnittlige kjøretøybelastningen for passasjer-sedans er 1, 59 i Amerika, det vil si en sjåfør pluss en passasjer 60 prosent av tiden. To seter ville være tilstrekkelig for de fleste sjåfører i de aller fleste tilfeller, og bilens fotavtrykk kunne halveres. Redusere et kjøretøys fotavtrykk forbedrer signifikant sine punkt-til-punkt-tider, i tillegg til å redusere kostnadene betydelig.

Størrelsen på kjøretøyet bidrar også direkte til trafikkbelastning.

Den viktigst viktige Transport Appliance Marketplace

Markedet for transportutstyret kommer til å bli ekstremt viktig fordi verdens veier fyller seg og truer med å bli store parkeringsplasser.

I mange utviklingsland som blir rike raskt, blir det stadig vanskeligere å komme seg rundt med bil fordi hovedstader nærmer seg gridlock for store deler av dagen.

Utviklede land lærer langsomt sine leksjoner om begrensningene i bilen og i overbelastede byområder over hele verden, og regjeringene forsøker nå raskt å oppgradere sin kollektive infrastruktur.

Stor innsats går inn i revamping syklusbane nettverk og overbelastning avgifter og betalte veier er utvilsomt vei for fremtiden. Congestion skatter er allerede på plass i Stockholm, London, Milano og Singapore, med mange flere store byer som kommer.

Private motorveier blir vanlige med mange av verdens mest overbelastede byer som allerede har tollways - Tokyo, Mexico City, Bangalore, Toronto, Melbourne, Sydney, Beijing, Shanghai, Oslo, Dubai, New York, San Francisco, Santiago, England M6, og de fleste av Italias autostradas laster allerede på noen veier, og konseptet om fri bruk av offentlige veier kan sendes til historiebøkene innen et århundre.

Spesielt utvikler utviklingsland uten økonomiske ressurser eller statlig infrastruktur for å takle tilstrømningen av fire wheelers som følge av befolkningens økende formue.

Det er rett og slett ikke nok plass på veiene for alle å ha bil og som utviklingsland leder mot velstand, og alle ønsker en bil, problemene med forurensning, trengsel og bortkastede ressurser blir stadig mer motsetningsdyktig mot personlig mobilitetspoeng til -poeng ganger.

Bruker betaler er det ultimate svaret - det vil si hvis du ønsker å kjøre på offentlige veier i fremtiden, vil du mest sannsynlig betale for størrelsen på fotavtrykket ditt - på veien og på parkeringsplassen.

Løpet er nå blant mobilitetsfirmaene (les bil- og motorsykkelprodusenter) for den manglende lenken - den minste og letteste manpakkbare transportformen man kan tåle.

Vi så på området for motorisert transport mindre enn bilen i vår smalsporkjøretøyhistorie noen år igjen og igjen i vår dekning av tomodus transportalternativer for et år siden.

Transportmarkedsmarkedet vil omfatte enhver motorisert transport som tar deg 2 km til 5 km (1, 2 til 3 mil) og kan transporteres på offentlig transport.

Tenk på disse enhetene som brodannende noder på transportnettet.

Med Yikebike som senker vekten og øker baren enda en gang, har potensielle aktører av Transport Appliance Grand Prix et nytt mål å sikte på - 11, 2 kg.

Den miniatyr sammenleggbare elektriske penny farthing som ble utgitt på Eurobike 2009 har blitt lettet fra 11, 5 kg til 11, 2 kg og løper nå 15 km (9, 3 miles) på en kostnad.

Siden starten for over tre år siden har YikeBike mottatt noen ganske betydelig anerkjennelse, rangert som 15. blant de 50 beste oppfinnelsene av Time Magazine . Det var også oppført blant verdens mest intellektuelle eiendomsorganisasjonens (WIPO) mest bemerkelsesverdige oppfinnelser ved siden av slike som BlackBerry, Google, Magnetisk Resonans Imaging (MR), SpaceShip One, Viagra og en anti-HIV-vaksine - respektert selskap faktisk .

YikeBike er også oppført i Guinness Book of World Records som den letteste og minste kompakte elektriske sykkelen i verden. Den har nå bedret sin egen rekord.

De store personlige transportselskapene som Toyota, Honda, BMW, Nissan, Volkswagen, Suzuki og General Motors søker alle sekundære transportløsninger som kan holdes inne i bilstamme, transporteres på offentlig transport og brukes til å bygge bro over noder på transportnettet og få alle til målet så fort som mulig.

Fremtidens multimodale transportsystem

Fremtidens transportsystem er nesten sikkert multimodalt - folk vil bruke en rekke transportmidler til å krysse byen fordi det hele tiden blir mindre mulig å gjøre det hele veien i ett kjøretøy. Som vi tidligere har påpekt, anerkjenner de store bilprodusentene at fremtidens bil må være langt mer fleksibel hvis den skal fortsette å spille en meningsfylt rolle - den fullstendige bilen vil ikke være like viktig i Det andre århundret med motorisert personlig transport som den var i den første.

Honda 's UNI-CUB

Honda har foreslått flere små lastmiljøtransportløsninger designet for å bli harmonisk blandet på turstier med mennesker, hovedsakelig Honda U3-X og mer nylig UNI-CUB Personlig Mobilitet. Det er UNI-CUB til venstre og forgjengeren, U3-X til høyre på bildet ovenfor.

UNI-CUB bruker Honda 's Omni Traction Drive System som vi først så i U3-X, og det har nå utviklet seg slik at det er enda enklere å bruke. Forsøk er allerede på vei i Japan, og systemet lover å gi Honda en stor fordel ved å skape et Honda økosystem som passer innenfor alle transportregimer.

UNI-CUB ser ut til å ha lagt vekt på modellovergangen, så vi forventer ikke lenger at den skal være den lette enheten som U3-X, og vi forventer nå en vekt i 15- 20 kg (33-44 lb) rekkevidde. Det kan ikke være noe som helst - U3-X var designet for å bli båret, og mens du er på offentlig transport, kan UNI-CUB gå sammen med deg eller følge deg, så det kan ikke bli nødvendig å bli båret.

Honda viste senere Motor Compo - en foldende elektrisk mini-sykkel - på den nyeste Tokyo Motor Show, og er sannsynligvis den beste posisjonen til enhver bilprodusent som tilbyr et utvalg av bil-innen-kjøretøy løsninger - i UNI-CUB og MOTOR-COMPO det har nå to slike enheter. Honda har faktisk tenkt på levedyktigheten til dette markedet i en tredjedel av et århundre - for tre tiår siden, markedsførte den en liten to-takts 50cc fold opp scooter som en trunk sykkel for sub-compact biler.

Honda har også en rekke andre kompatible og levedyktige personlige mobilitetsinnretninger, inkludert walk-assist og assistenter, E-Canopy elektriske trehjulstrekker og den elektriske Townwalker. Alle konsepter, men alle kan distribueres til den virkelige verden med kort varsel.

Toyota 's utvalg av siste kilometer enheter

Toyota, som verdens største produsent av biler, har hatt en rekke prototype-enheter i løpet av årene, først med gangstoler og rullestoler, som egentlig er en blanding av robotteknikk og små transportanordninger.

Toyota 's Mobility Division markedsfører allerede en løsning designet for funksjonshemmede mobilitet, som innebærer montering av en robust elektrisk rullestol i flere av selskapets kjøretøy. Toyota har jobbet på enheter som dette i flere år med sikte på å møte japanske regjeringsdefinerte mål for å muliggjøre mobilitet for eldre og funksjonshemmede mobilitet.

Det er lett å se hvordan et større kjøretøy kan modifiseres for å lett imøtekomme en mindre lastmiljøtransportløsning, slik som dette, og du kan være like sikker på at toyota ser andre kjøretøy på denne måten som en del av det langsiktige produktet utvikling veikart.

Toyota Winglet lover å være en av de letteste løsningene som er tilgjengelige, med ankelhøye versjonen som tipping på skalaene på under 10 kg, og de større versjonene som gripes mellom knærne eller drevet med et håndtak, ligner en anoreksisk Segway, som løper til litt tyngre enn 10 kg.

Hvis et annet transportapparat skal glide under Yikebikes 11, 2 kg vekt, vil det nok være Winglet.

Går opp til litt større løsninger som er mindre enn de bilene vi kjenner akkurat nå, er Toyota 's i-ROAD, som er en utvikling av serien med trehjulede prototyper som har utviklet seg i nesten et tiår, først som jeg -SWING i 2005 (over), deretter som i-UNIT i 2006, da den ekte som jeg først kjørte på Tokyo Motor Show 2007 og deretter som en etterfølgende utvikling som selskapet igjen tillot meg å kjøre på Tokyo 2009 Motor Show.

I-ROAD er i hovedsak en vippende, helvedlagt elektrisk motorsykkel, og Toyota ser ut til å tilby komfort og værbeskyttelse og stabilitet til tohjulet, da det utvider sin mobilitetsportefølje for å tilby løsninger til alle mennesker - ikke bare de som har råd biler.

Mellom I-ROAD og Winglet ser Toyota ut til å ha de fleste tilfellene dekket. Suzuki 's Pixy

Suzuki så på ideen for seks år siden da det viste Pixy- og SSC-konseptene. Pixy montert inne i SSC og det var også en båtversjon - konseptet med enmans transportkapsler som dokking inn i større kapsler, og enda større kapsler er en interessant og effektiv måte å blande kort og langsiktige transportnoder på. Det er også en funksjon av General Motors 'langsiktige strategi.

General Motors Flextreme og EN-V konsepter

General Motors så opprinnelig ut til å bruke Segway i denne kjøretøyets rolle, da den viste Flextreme-konseptet for fem år siden, men interessant var utviklingsforholdet med Segway ikke som planlagt og utviklet EN-V-konseptet, og potensialet for Segways selvbalanseringsplattform til å spille en viktig rolle i utviklingen av dual-mode-transport er åpenbar, da den blander seg spesielt godt med fottrafikk i flyplasser, kjøpesentre og turstier over hele verden allerede.

EN-V-konseptet, som General Motors foreslo på World Expo 2010 i Shanghai, var designet for å få et lite fotavtrykk, platon, kjøre seg selv, parkere seg selv, handle som sjåfør, bruk små mengder kraft, aldri ha en ulykke.

og jeg fikk muligheten til å kjøre enheten noen år tilbake, og det er fortsatt en av mine favorittbiler.

EN-V-oppfinnelsen forstyrrer meg fremdeles - det er en visjon om fremtidens transportsystem som dessverre ikke er sannsynlig å skje nå, da den etterfølgende versjonen har vokst et ekstra sett med hjul.

Volkswagen 's Bik.e

Volkswagen 's Bik.e konsept som ble vist i Kina for to år siden var en sammenleggbar elektrisk sykkel som støter bort i samme hjul og reservehjulet. Den har også en av de mest geniale foldemekanismer vi har sett. Med en rekkevidde på 20 km og en vekt under 20 kg (44 lb), er VWs valg av formfaktor så fascinerende som valget av et gjenkjennbart navn er inspirert. Sykkelen kan bli en killer app så viktig for VW som iPod var til Apple.

Volkswagen har også styrket sine aksjer i dette området med det nylig oppkjøpet av motorsykkelfabrikanten Ducati av Audi (et VW-datterselskap), mens BMW og Honda også er åpenbart godt avanserte med futuristiske elektriske tohjulere som blir mindre og mer sparsomme med hver prototype.

BMW er hans og hennes elektriske scootere

BMWs nye undermerke jeg nylig viste i8 elektriske sportsvogn og på baksiden var hans og hennes elektriske scootere, enda en variasjon på dette siste miltransporttemaet, og en som BMW holder et slør av hemmelighold over. Meget lite informasjon er utgitt på de nye scootere til tross for at de blir beholdt som et sentralt element i den nye i-serie flaggskipsmodellen.

Nissan er selvbalanserende ski

Nissan har noen Segway-lignende ski under utvikling i Japan, og selv om svært liten informasjon har lekket ut om disse enhetene, har de blitt sett i flere forskjellige former, en med de to fotbrettene sammen, og andre hvor de har vært skille, som ski .

Hver balanse på to hjul med et skiskole-lignende håndtak for å hjelpe brukeren å opprettholde balanse mens du er i bevegelse, og en motor for å kjøre enheten på rundt 5 km / t.

Når de slås sammen, registrerer vippens sensorer inne i fotbrett brukerens skift i vekt for å snu. Sensorer kan også oppdage nærliggende hindringer, slik at muligheten for at enheten blir brukt til å bære bagasje som følger eieren av.

Løsninger som I-ROAD, General Motors 'EN-V og Nissan's Land Glider adresserer det åpenbare behovet for bredere transportløsninger som trenger mye mindre fotavtrykk enn bilen. Parkeringskostnadene er også satt til å spille en viktig rolle i personlig transport i fremtiden, med land i byer blir stadig mer verdifulle, slik at mindre fotavtrykk vil medføre lavere parkeringsomkostninger.

Yikebike fører fortsatt pakken

Den mest lovende av alle disse nye transportenhetene er imidlertid allerede på markedet og blir bedre hele tiden.

Gizmags ekspeditør Noel McKeegan, og jeg har begge reddet Yikebike og kan garantere at det er lett å lære, vil transportere deg 10 km i løpet av en halv time, og viktigst er det veldig lett gjennomført.

Våre stemmer for runner-up av de tilgjengelige maskinene er Karbon Kinetics $ 4.200 GoCycle G2, som veier inn på bare 15, 6 kg, og har en rekkevidde på opptil 64 km. Kast i brukervennligheten som kommer fra kjennskap til formfaktoren, tre gir og det er et overbevisende forslag.

Dens store ulemper i forhold til Yikebike er vekten, og den endelige foldede størrelsen på 600 x 760 x 300 (23, 6 x 29, 9 x 11, 8 i), betydelig større enn yikebikeens 170 x 690 x 570 mm (6, 7 x 27 x 22, 4 in) - begge hovedfaktorer i å transportere enhetene på offentlig transport.

Andre GoCycle upsides utover det fantastiske området er at det ikke vil forlate deg hvis det går tom for urter fordi det oppfører seg som en sykkel og kan bli kjørt som sådan, slik at du kan pedalere det hjem. Til slutt betyr den integrerte låsen at du kan koble den opp lett, mens Yikebike vil kreve en egen kjede som skal bæres.

I de fleste andre henseender er den like foldede kun marginalt vanskeligere eller tidkrevende, og forskjellen i kostnadene er også marginal, avhengig av hvordan du ser den.

Det er nå tre YikeBike-modeller:

  • YikeBike Carbon - fullstendig karbonfiber, veier 11, 2 kg (24, 7 lb). Amerikansk pris: $ 3, 995;

  • YikeBike Synergy - del karbon, del aluminium, veier 12, 7 kg (27, 9 lb). Amerikansk pris: $ 2, 995;
  • YikeBike Fusion - hovedsakelig laget av aluminium, veier 14 kg (30, 9 lb). US Pris: $ 1, 995
  • Hvis du er bygget som Tarzan, vil det ikke være et problem å bære ekstra 4, 4 kg (9, 7 lb) av $ 4 200 GoCycle. Hvis du er bygget som Jane, kan det være, og det er derfor 11, 2 kg Carbon Yikebike koster dobbelt så mye 14 kg fusjonsmodell - nøyaktig samme ytelse, bare 2, 8 kg lettere enn fusjonen og, viktigst av alt, Yikebike er mye mindre og mer overkommelig enn GoCycle eller noe på markedet.

    Begge hovedkonkurrentene er hjernebarnet til ekstraordinære mennesker - Yikebike ble designet i New Zealand av Grant Ryan, en seriell gründer med fire vellykkede oppstart under beltet hans, mens Karbon Kinetics GoCycle er konseptet av tidligere F1 designer Richard Thorpe, en designer som skyver grensene for moderne produksjon.

    I tråd med kunngjøringen om et tre-tiers Yikebike-regime, snakket Yikebike 's oppfinner Grant Ryan med Gizmag.

    "Du har ikke hørt mye fra oss de siste to årene, fordi vi har vært produktiv begrenset. Vi doblet produksjonen i fjor og vil igjen doble vårt produksjonsnummer i år, ganske vist av en liten base, men vi vær veldig fornøyd med måten vi har utviklet produktet på den tiden.

    "Denne siste utviklingen, som gir en 50 prosent forbedring i sykkelens rekkevidde, og gjør den betydelig mer brukbar. Det er bare en pundstanker - et halvt kilo - men det er merkbart lettere å bære på offentlig transport - en ferge, buss, tog eller løft inn i kofferten på bilen din.

    "Legger til en annen modell halvveis mellom super lys og dyre karbonfiner modell og aluminium fusion modell, også utvider appellen av produktet til flere mennesker.

    "Vi var veldig bevisst på prisen på Yikebike da vi først startet, men da det elektriske sykkelmarkedet har gått raskt, er Yikebike nå ganske beskjeden priset i forhold til de fleste elektriske sykler som kommer inn på markedet, til Segway og til alle konkurrentene i dette rommet.

    "Vårt største problem er fortsatt å forstå - folk tar en stund å komme over det mentale spranget av hvor vanskelig Yikebike ser ut til å ri, og vi begynner å takle det ved å produsere en rekke videoer som viser den gjennomsnittlige personen i Street Hopping på Yikebike for første gang og deres erfaring.

    "Interessant, hvis du ser tilbake i historien 120 år, overgikk overgangen fra Penny Farthing sykkelen til sikkerhetssykelen nesten nøyaktig samme måte - men i omvendt. Når folk har det i deres sinn at det er en standard måte Å gjøre ting, et alternativ ser morsomt ut, selv om det er en bedre musefelle.

    "Den offentlige hengivenheten til å oppnå nye ideer er årsaken til at ny teknologi er ganske ofte sakte å ta av, og folk overvurderer ofte hva som vil skje på kort sikt og undervurderer hva som skjer på lengre sikt. Momentum må samles.

    "All sammenstilling for Yikebike er fortsatt ferdig i New Zealand, med deler produsert over hele verden og sendt eller fløyet til New Zealand for endelig montering og kvalitetssikring.

    "For å være sannferdig er årsaken til at det er ferdig her, at vi kan overvåke og forfine prosessen. Vårt mål er å produsere en meget høy endeenhet, så vi er opptatt av vår kvalitetskontroll, og vi finner det i det minste for nå må vi holde tett på det, og vi høster fordelene ved kontinuerlig raffinering av prosessen og produktet med et dedikert lag.

    "Vi har gjort helt bokstavelig talt hundrevis av små endringer i modellene som vi har lært den beste måten å gjøre den mer stabil, slik at den brettes bedre og føles godt å brette, og slik at den er mer pålitelig og til slutt, et mye bedre produkt. "

    Med tanke på det fjerne New Zealand og de høye lønnene der, spurte jeg Grant om det var noen planer om å flytte produksjonen når foredlingsprosessen var ferdig til hans tilfredshet.

    "Det er noe vi kan vurdere, men sannsynligvis ikke på kort sikt og kanskje ikke i det hele tatt.

    "Hvis vi vil ha en super billig masseproduksjonsversjon, ville vi lisensiere den til en annen produsent, og det er en mulighet, men vi har en visjon om at vi vil være lik Audi i denne nye klassen av kjøretøy - noe du er stolt av å ri og eie, en ekte teknologisk forbedring av livsstilen din

    "Jeg forventer også at markedssituasjonen og forsyningssituasjonen vil endres også, og på lengre sikt er Yikebike i utgangspunktet den samme teknologien som pushbike og kraftverktøyet, så vi regner med å kunne produsere det veldig billig når tiden går av og bedre batterier og motorer og materialer blir mer kommersielt levedyktige. "

    Yikebike og GoCycle definerer Transport Appliance-markedet for tiden - begge moderne tolkninger av den opprinnelige sykkelen, men i stor grad forskjellig i nesten alle henseender.

    I mellomtiden vil det være mange andre begreper. Jeg tror at 20 kg (44 lbs) er den grensen man med rimelighet kan forvente gjennomsnittlig menneske og kanskje 15 kg for en mindre kvinne, og legger Gocycle rett på grensen.

    Hvilke prototyper tror du vil gjøre det til produksjon, og hvorfor?

    Yikebike foldet ned

    Honda UNI-CUB og U3-X

    Honda U3-X

    En av Toyotas tidlige personlige mobilitetsprototyper - en turstol

    Suzuki Pixy

    Den nye Fusion Yikebike er verdens tredje letteste foldbare elektriske sykkel i produksjon

    Den nye Carbon Yikebike er verdens letteste foldbare elektriske sykkel i produksjon

    Utvalget av Yikebikes varierer nå fra US $ 2000 til US $ 4000

    Suzuki Pixy (venstre) og SSC (høyre)

    Suzuki Pixy

    Den nye Synergy Yikebike er verdens nest letteste foldbare elektriske sykkel i produksjon

    Suzuki SSC

    Suzuki SSC

    Suzuki SSC og Pixy

    Suzuki SSC og Pixy

    Suzuki Pixy

    Suzuki Pixy

    General Motors Flextreme Concept hadde to Segways i ryggen

    Toyota 's i-REAL

    Toyota 's i-ROAD

    Toyota 's i-ROAD

    Toyota 's i-ROAD

    En av Toyotas tidlige personlige mobilitetsprototyper - en robottestol

    En annen av Toyotas tidlige personlige mobilitetsprototyper - bestefaren til den ekte og den etterfølgende I-ROAD

    Toyota 's Winglet

    Forfatteren Mike Hanlon prøver Winglet

    Toyota 's Winglets

    En annen av Toyotas tidlige personlige mobilitetsprototyper - en annen forkjærlighet for I-ROAD

    BMW 's twin elektriske spark scootere

    BMW 's twin elektriske spark scootere

    Honda 's U3-X selvbalanserende unicycle prototype

    Honda 's e-CANOPY

    Hondas arbeidstaker hjelper

    Honda 's U3-X selvbalanserende unicycle prototype og en walk-assist enhet

    Honda 's walk-assist enhet

    Honda 's Motor-Compo stashes inne i døren til "mothership "

    Honda 's Motor-Compo

    Honda 's Townwalker

    En gaggle av Honda UNI-CUBs

    Flere Honda UNI-CUBs

    Som med UNI-CUB, ville Honda planlegge at U3-X ville stowe seg inne i et større kjøretøy

    Volkswagen 's Bik.e

    Volkswagen 's Bik.e

    Volkswagen 's Bik.e

    Volkswagen 's Bik.e

    The Yikebike

    The Yikebike

    The Yikebike

    The Yikebike

    The Yikebike

    Forstyrret bytrafikk

    Toyota har allerede et bredt utvalg av dockingsalternativer for elektriske rullestoler tilgjengelig

    General Motors 'EN-V

    General Motors 'EN-V

    General Motors 'EN-V

    General Motors 'EN-V

    Mike Hanlon kjører EN-V

    Mike Hanlon kjører EN-V

    Mike Hanlon kjører EN-V

    Mike Hanlon kjører EN-V

    Mike Hanlon med arkitekten General Motors 'EN-V konsept, Chris Borroni-Bird

    Segway-plattformen var tilpasset EN-V for å aktivere den første tohjulede bilen

    London har en av de verste trafikkbelastningsproblemer i verden

    The GoCycle på gatene i London

    Nissan er selvbalanserende ski

    Nissan 's Landglider

    Mike på Yikebike

    Vehicle occupancy i USA har ikke endret seg mye i flere tiår

    GoCycle

    GoCycle har en polykarbonat reise sak

    GoCycle oppfinner Richard Thorpe og forfatter Mike Hanlon

    Yikebike er det mest hensiktsmessige for alle transportapparater å drive offentlig transport

    The Yikebike på Londons gater

    Anbefalt Redaksjonens