Anonim

Skoda deler sin all-elektriske Vision

Automotive

CC Weiss

25. april 2017

15 bilder

Skoda viser Visjon E på Auto Shanghai 2017

Volkswagen Group har sine synspunkter i 2025 for en bred utvidelse av sin elektrifiserte kjøretøyportefølje. På den tiden vil fem av gruppens all-elektriske biler ha på seg et Skoda-merke ... sammenlignet med ingen i dag. Skoda starter nå med Vision E, en sporty elektrisk crossover som representerer sin første innsats i det elektriske kjøretøyet.

Vi så på Skoda Vision E kort sist måned før alle detaljer ble gjort tilgjengelige og berørt på nytt i vår Auto Shanghai-runde. Det er verdt å ta et dypere utseende nå, skjønt, da konseptet forutser ikke bare Skodas elektriske kjøretøysintensjoner, men også dens autonomi planer og design språkretning.

"Skoda Vision E er vårt selskaps første rent elektriske kjøretøy som også muliggjør autonom kjøring på nivå 3, " sa skoda konsernsjef bhhard maier under bilens debut. "Med Vision E har vi overført funksjoner som er typiske for Skoda til et fullt elektrisk kjøretøy: det nye Skoda designspråket med en generøs mengde interiør, innovativ teknologi og de nyeste hjelpesystemene, samt mange 'Simply Clever ' egenskaper."

Visjonen E ser litt chunkier ut i bildene enn den gjorde i de opprinnelige gjengivelsene, og merkeligvis har dimensjonene gitt av Skoda faktisk vokst. Da det først var forhåndsvisning av det nye konseptet, var Skoda listede dimensjoner på 4, 645 x 1, 917 x 1, 550 mm (183 x 75 x 61 in, L x B x H), men informasjon utgitt for bilens offisielle debut har dem på 4 688 x 1, 924 x 1, 591 mm (184, 6 x 75, 7 x 62, 6 in) - litt større rundt.

De relevante delene av hver pressemelding leses:

"Ved 4.645 mm lang, 1.917 mm bred og 1.550 mm høy, har ŠKODA VISION E stor vei tilstedeværelse. "

"ŠKODA VISION E er 4, 688 mm lang, 1, 924 mm bred og har en høyde på 1, 591 mm. "

Vi tror at bilens større, bølgende utseende har mer å gjøre med å miste noen pund i skissene, hvor Skoda "kraftige konturer " ikke fyller ganske mye i tredimensjonalt rom, men det er interessant at selve konseptbilen faktisk er litt større enn opprinnelig annonsert.

Den fysiske bilens taklinje føles bare litt flattere og mindre kupélignende enn det som ble vist i de opprinnelige gjengivelsene. Det er fortsatt et attraktivt design, men det lener mer "hatchback, " mindre "coupe, " enn vi opprinnelig trodde.

Skoda har dekket Vision E med en bonanza av LED-belysning, som starter opp foran med en særegende strålestrimmelampe. Forlyktene bruker Matrix LED-teknologi koblet til et frontkamera for presis styring i trafiksituasjoner. En slankere LED-stripe går ned lavt mellom luftinntak og frontspoiler. Hoved- og nedre baklykter bruker også LED-teknologi, og det er til og med LED-sidestrimler som løper langs dørene for å fremheve "tornado-linjene " og legge til ytterligere kontur.

Visjon E er avhengig av den samme MEB-kjøretøyarkitekturen som nylige VW-konsepter som ID Crozz og ID Buzz. Et litiumionbatteri som er dypt plassert i chassisgulvet mellom akslene, holder det permanente drivhjulsdrevet, 301-hk drivmotoren med 301 hk i 500 km. Skoda lover også det høyeste nivået av dynamikk noensinne for en Skoda og gir en topphastighet på 112 km / t. Et induktivt ladingssystem får batteriet tilbake til 80-prosentmerket i løpet av 30 minutter.

Konseptinteriør er noen ganger en ettertanke, men med Vision E har Skoda fokusert på å gjøre interiøret til et svært funksjonelt rom som er både komfortabelt og høyteknologisk. Inngang gjøres lettere ved mangel på B-stolper, elektrisk aktiverte bakdørdører og roterende seter. Hver av de fire konturene seter roterer utover opp til 20 grader når den respektive døren åpner, noe som gjør det lettere å skyve inn. Setet roterer tilbake til kjørestilling når døren er lukket.

Hver Vision E-beboer vender mot sin egen digitale skjerm, hvor sjåføren har både en head-up-skjerm og et digitalt instrumentpanel oppe på instrumentbrettet som speiles av en symmetrisk passasjerside infotainment-skjerm. En sentral berøringsskjerm gir kritisk informasjon og funksjoner for både fører og passasjer. De bakre passasjers displayene er innbygget i forsetene. En "Phonebox" -docke i hver dør gir induktiv ladning samtidig som smarttelefonen er praktisk for å trekke innhold opp på passasjerens individuelle infotainment-skjerm. Alle tre passasjerene (en foran, to bakre) har berøringsskjermkontrollere ved siden av sine seter.

Vision E har berøringsskjermene overalt, men det gir også beboere andre måter å kontrollere infotainment-motoren om bord på. Et kamera gjenkjenner spesifikke håndbevis, og lar sjåføren styre funksjoner uten å ta øynene av veien. I mellomtiden sikrer innebygd øyeoppfølging at kritisk informasjon alltid er innenfor synslinjen, så hvis sjåføren slår, skifter informasjonen til en av de andre. Det systemet sporer også førervakt, og en egen hjertefrekvensmåler bidrar til å garantere sjåførens helse og sikkerhet og dermed sikkerheten til alle ombord. Stemmestyring støttes også.

Skoda har utstyrt Vision E med spesifikke systemer designet for å kombinere opp til nivå 3 autonomi, slik at bilen kjører seg selv med den forståelsen at føreren forblir forberedt på å overta når det er nødvendig. En autopilot-modus utfører akselerasjon, bremsing og styring på åpne motorveier, mens trafikkstoppassistanse akselererer og bremser i støtfangeren til støtfangeren.

Carpark autopiloten navigerer autonomt til gratis parkeringsplasser, mens det selvlærte "utdannede parkeringssystemet " får vite førers parkeringsinnstillinger før de etterligner dem. Skoda sier det selvlærende parkeringssystemet er spesielt nyttig når bilen må veilede seg til en induktiv ladestasjon. Ulike sensorer og bil-til-bil og bil-til-infrastruktur kommunikasjon støtter konseptets automatiske funksjoner.

Visjonen E sier klart Skoda 's intensjon om å dyrke en elektrisk flåte, men det er noen år før vi ser en helt elektrisk produksjon Skoda. Først vil Skoda lansere en plug-in hybrid Superb allerede i 2019. Det vil da gradvis legge til fem all-elektriske kjøretøy på tvers av ulike bilsegmenter innen 2025. Selskapet mener at 25 prosent av kjøretøyene den selger fra det tidspunktet vil bli noen form for plug-in. Hvis minst noen av disse kjøretøyene er like runde som Vision E, vil det være en glede å se på Skoda 's elektriske evolusjon.

Kilde: Skoda

Skoda viser Visjon E på Auto Shanghai 2017

En titt på fire seter interiøret i Skoda Vision E

Skoda bruker litt seriøs LED-belysning på baksiden, foran og på sidene

Skoda viser Visjon E på Auto Shanghai 2017

Skoda viser sin første all-elektriske design

En titt inn i berøringsskjerm-tung Vision E-hytta

Vision E 's Matrix LED-frontlykter fungerer med et kamerasystem

Skoda viser Visjon E på Auto Shanghai 2017

Skoda Vision E

Vision E har et 301-hk elektrisk drivhjul med alle hjul

Skoda klassifiserer visjonen E som en fem-dørs SUV-kupé

Hver seter roterer utover for å gjøre Vision E lettere å komme inn i

Skoda Vision E

Skoda Vision E

Skoda Vision E

Anbefalt Redaksjonens