Anonim

Skylifter: heavy duty flying saucer reflekterer lettere enn lufttransport

Luftfartøy

Ben Coxworth

9. oktober 2010

20 bilder

Skylifter airship konseptet

I flere tiår har fans av flyskips håpet på en storskala gjenoppliving av det majestetiske flytende flyet. Hvert par år kommer lysere enn luftflygende konsepter sammen for å heve disse håpene, som for eksempel Northrop Grumman 's Long Endurance Multi Intelligence Vehicle, Skyhook ' s JHL-40 og DARPA 's Walrus, som førte til dagens Aeroscraft ML866 prosjekt. Nå er det en annen unik konkurrent til kaste i blandingen - Australia's Skylifter. Hvis det noen gang gjør det til himmelen, er det imidlertid sikkert å være kilden til noen falske UFO-observasjoner.

Hensikt

Skylifter er et dirigibelt gassballonsystem som, som navnet tilsier, er beregnet til å transportere last for tung, voluminøs eller skjør for konvensjonelle fly - dets bæreevne er vurdert til 150 tonn (165 amerikanske tonn). Mens selskapets umiddelbare planer er for tradisjonelle nyttelast, ville det være interessert i å utvikle prefabrikkerte bygninger som Skylifter kunne slippe inn i vanskelig tilgjengelige steder, eller luksuriøse pod-enheter som kunne ta opptil 80 passasjerer om gangen. på cruiseskip.

Design

Flyet vil bestå av tre hoveddeler. Flytende på toppen ville være den symmetriske diskus-aerostaten, som er en fancy måte å si "tallerkenformet ballong". Det ville være permanent fylt med lettere enn luft. Hengende på suspensjonslinjene under det ville være den sylindriske styrehylsen, med to-pilots flygebyr montert på bunnen. Lasten ville henge fra kabler under det.

Propulsion

Biodieselmotorer, forsterket av solcellepaneler på toppen av ballongen, ville generere strøm til å drive tre propellere montert på sidene av kontrollpoden. Propellene ville være cycloidal, noe som betyr at bladene ville bli arrangert horisontalt. Den største fordelen med slike propellere ville være at de kunne styres raskt via en helikopter-stil kollektiv - dette ville definitivt komme til nytte for nøyaktig manøvrering involvert i innsamling og deponering av last.

Luftfartøyet ville ha en estimert cruiseskiphastighet på 45 knop (83 km / t eller 52 mph), og en rekkevidde på minst 2.000 kilometer (1.243 miles).

Fordeler

Som med andre lettere enn luftfartøyer, er Skylifters hovedbremsepunkt løfteevner, det faktum at det kan holde seg høyt for dager av gangen, og det relativt lave drivstoffforbruket og CO2-utslippene (i forhold til et fly eller helikopter).

I motsetning til tradisjonelle blimpformede luftskips, ville Skylifter ikke ha noen for- eller bakre ende, noe som betyr at det ikke ville være et problem å holde det omgjort til vinden, og det kunne lett snurre 360 ​​grader. Det vil heller ikke være begrenset til landing på flyplasser med mast, noe som er tilfelle med blimps. I stedet ville pod og ballong bli fortøyd til bakken, og ballongen kunne senkes ned nær podgen for å minimere vindens påvirkning - designerne anslår at det kunne motstå vindkast på opptil 148 km / t (92 km / t) .

Så, vil vi noen gang se en Skylifter i virkeligheten? Vel, designerne har allerede bygget to proof-of-concept modeller av løftesystemet, og planlegger å bygge minst to som er større og bedre. I mellomtiden håper dette.

Skylifter airship konseptet

Skylifter airship konseptet

Skylifter airship konseptet

Skylifter airship konseptet

Skylifter airship konseptet

En av de foreslåtte Skylifter-leverte prefabrikkene

Skylifter airship konseptet

En av Skylifter luksus cruising pods

En av Skylifter luksus cruising pods

En av Skylifter luksus cruising pods

Skylifter airship konseptet

En av Skylifter luksus cruising pods

En av Skylifter luksus cruising pods

En av Skylift luksus cruising pods

Skylifter airship konseptet

En av de foreslåtte Skylifter-leverte prefabrikkene

To av de foreslåtte Skylifter-leverte prefabrikkene

En av de foreslåtte Skylifter-leverte prefabrikkene

En av de foreslåtte Skylifter-leverte prefabrikkene

En av de foreslåtte Skylifter-leverte prefabrikkene

Anbefalt Redaksjonens