Anonim

Solpaneler kutte ned på angst i tysk kompakt EV

Automotive

Scott Collie

26. september 2016

8 bilder

Det er 7, 5 kvm solpaneler på kroppen

Etter hvert som elektrisk kraft blir mer utbredt, blir nye løsninger for å minimere angst angst blitt vanligere. Fra rask lading til brenselceller, vil eking flere kjørelengde ut av batterier være avgjørende hvis elektriske biler skal vinne over forbrukere av gass og diesel. Det tyske selskapet Sono Motors planlegger å bruke solcellepaneler for å løse problemet, med sin kompakte Sion-pendler.

Den opprinnelige Fisker Karma dyttet tåen i vannet med solladning, med et lite panel i taket for å lade tilleggssystemer, og den nye Karma Revero kan trekke seg rundt 2, 4 km fra solen. Men heller ikke omfavnet ideen om solenergi lading som Sono, som har montert mono-cystalline silisiumceller til taket, panseret, oppstart og sider av bilen. Selskapet hevder at eiere vil komme seg rundt 30 km fra solen i løpet av en gjennomsnittlig dag.

Solcellerne er dekket med et 8 mm (0, 31 in) lag av polykarbonat, og totalt areal er 7, 5 kvadratmeter.

Sono sier at det faktisk er konservativt med 30 km estimatet. Ifølge selskapet er det teknisk mulig at bilens 349 totale celler, som gir en topp på 1 144 W ved 22 prosent effektivitet, er nok til å gi 65 km (40, 4 mi) rekkevidde.

Selv om det kan være teknisk mulig, er det selvfølgelig noen ganske åpenbare ulemper ved bruk av solcellepaneler for å forsøke å gi en meningsfylt rekkevidde. For en, betyr parkering av en bil i byen at du er omgitt av bygninger og skygger. Du er også sannsynlig å bli parkert ved siden av noen andre, noe som betyr at deres vanlige biler kan blokkere eller stjele sollyset ditt. Så like edelt som konseptet er, er vi ikke sikre på hvor effektivt den oversetter til den virkelige verden.

Sion kan bli belastet som en vanlig elektrisk bil. Ubban modeller bruker et 14, 4 kWh batteri for maksimalt 120 km (74 mi), og den dyrere Extender bruker et 30 kWh batteri for 250 km løping.

Begge modellene kan belastes med 80 prosent på bare en halv time, eller toppet opp langsommere med en vanlig stikkontakt. Motoren på 50 kW kan ta bilen opp til 140 km / t, som bør være mer enn nok for de fleste innerstads- og forstadspendlere.

Når det ikke blir drevet, trenger Sion ikke bare å sitte og gjøre ingenting. I stedet kan batteriet brukes til å drive kjøleskap og telefoner på campingplasser. Ifølge Sono gir solpanelene nok ladning for å bety at kjørerleir på bilens batteri ikke vil hindre deg i å gjøre det hjemme.

Funky solpaneler gjør bilens utside litt annerledes, og selskapet bruker mos - ja, mos - for å gjøre det samme inni. Ifølge Sono fungerer dette som et naturlig luftfilter, slikker du fine støvpartikler og regulerer fuktighet. I mellomtiden etterligner en 10-tommers berøringsskjerm trådløst førerens telefon, håndtering av klimastyring og infotainment.

Fordi det ikke er noen overføringstunnel som går gjennom midten av bilen, er det plass til et tredje sentralt sete foran, noe som gjør dette til en seks-seters mikrobuss.

Teamet hos Sono Motors har overgått sitt Indiegogo-finansieringsmål, og presser nå for å sette Sion i produksjon. Skulle det se dagens lys, forventes Urban å koste rundt € 12 000 (US $ 13 500), og Extender vil være verdt rundt € 16 000 ($ 18 000). Alt i alt kommer leveranser til å skje i 2018 - ikke så langt unna, med tanke på at det ikke er noen bilder av en fungerende Sion i handling enda, gjør det bare.

Du kan sjekke ut Sono tone videoen nedenfor.

Kilde: Sono Motors via Autoblog

En Sono prototype i verkstedet

Sono sier at Sion kan brukes til en elektrisk generator

Grønt i instrumentbrettet er en spesiell mos

Det er plass til seks innsiden

Solar lading bør bidra til å kutte ned på angst i området

Det er 7, 5 kvm solpaneler på kroppen

Formen ligner den du finner på en Prius eller Honda Clarity

Sono Sion på farten

Anbefalt Redaksjonens