Anonim

De spektakulære vinnende bilene i Concorso d 'Eleganza Villa d'Este 2018

AutomotiveFeature

Mike Hanlon

3. juni 2018

100 bilder

Den historiske og vakre eiendommen til Villa d'Este og Villa d'Erba er et ideelt bakteppe for Concorso d 'Eleganza (Kreditt: BMW / Concorso d ' Eleganza Villa d'Este)

Concorso d 'Eleganza Villa d'Este 2018 har vært en betydelig årlig begivenhet i Italia i 91 år. For en stor del av de 91 årene har det vært hjemmet til bilbransjen i det mest lidenskapelige billandet, spesielt siden offentlige arrangementer som Mille Miglia (en 1000 mils løp på offentlige veier) ble forlatt på grunn av farene. Biler handler om mange ting, men lidenskap er en faktor i alle fasetter som teller i Italia, og eleganse og skjønnhet er sentrale faktorer i alle likninger.

I år bestemte vi oss for å dekke landets årlige bilskjønnskonkurranse annerledes, og i stedet for å forsøke å dekke alle 50 eller så deltakere, bestemte vi oss for å konsentrere seg bare om vinnerne og de som viste dem.

Trofeo BMW Group (Best of Show)

1958 Ferrari 335 Sport Spider av Scaglietti

Trofeo BMW-konsernet er den beste Best of Show-prisen som ble avgjort av juryen, og en nylig restaurert Ferrari 335 Sport Spider av Scaglietti og eid av Andreas Mohringer, tok storprisen foran et spektakulært område med bilskatter.

Denne spesielle bilen er faktisk en av de viktigste bilene i historien, og er den yngste av bare fire laget av Ferrari med tre eksisterende. Etterkommere fra Ferrari 315S, og bygget for å motvirke de voldsomme kraftfulle Maserati 450S på 1950-tallet, produserer bilens fire liter V12-motor 390 hk (290 kW) for en topphastighet på 300 km / t.

I 1957 Mille Miglia hadde 335S en uutslettelig innflytelse på motorsport da den legendariske Marquis Alfonso de Portago (les den fantastiske livshistorien i denne artikkelen) hadde et dekkslag i fart, drepte den uoppnåelige velhavende, djevelen-may-care unge Marquis og 14 tilskuere og slutter racing på offentlige veier i Italia for alltid, inkludert Mille Miglia.

En av de raskeste bilene på planeten i dag, en 335S registrerte den første Le Mans-runden på over 200 km / t - husk at det er en gjennomsnittlig hastighet over det 8, 38 mils kurs - og hjalp Ferrari ta 1957 Produsenter 'World Sports Car Championship.

Mer nylig solgte en av de tre gjenværende 335S Spiders på Retromobile i 2016 for € 32.075.200 (US $ 35.712.945) da rivaliserende fotballspillere Lionel Messi og Cristiano Ronaldo deltok i en budkrig som endte like kort at den ble den dyreste bilen (solgt på auksjon ) i historien. Målt i britiske pund og euro er 335S den dyreste bilen noen gang solgt på auksjon, men våre oppføringer (det være seg biler, motorsykler eller vitenskapelige manuskripter), er samlet i USD til dagens valutakurs, og bare en Ferrari 250 GTO har solgt for mer på auksjon ved vår regning.

"Det er alltid vanskelig å velge Best of Show fra vinnerne i åtte prisklasser fordi forskjellen mellom en Formel 1-bil og et kjøretøy fra 1913 er veldig bra, " sa Jury president Lorenzo Ramaciotti.

"I dette tilfellet var den sjeldne naturen og den fremragende teknikken de avgjørende faktorene. Ferrari 335 Sport var den mest kraftfulle sportsvognen fra denne marqueen og i lang tid også den raskeste. Så var det faktum at den nylig fullførte restaurering hadde blitt utført til de aller høyeste standarder. "

Vaktmesteren av biler som dette, er like interessant som bilene selv. Pharmaceuticals entreprenør Andreas Mohringer betalte 21, 5 millioner dollar usynlig for denne bilen, som hadde blitt lagret i flere tiår, da han bestilte å få den tilbake til opprinnelig tilstand uten å gjenopprette den, først ved å utvide en familie av mus fra inntaksmanifoldene. Den har senere vunnet en rekke prestisjetunge priser, inkludert Best in Show at The Quail i 2016, i sin urolige tilstand.

McKeel Hagerty, grunnlegger av verdens største klassiske bilforsikringsselskap, refererte nylig til Ferrari 335S Spider Scaglietti som solgte for US $ 35, 7 millioner som en "Mona Lisa Car."

Tålmodigheten og artikkelen til gjenopptattingsprosessen må ha vært utrolig dyrt, da det krever en dyktig bilhistoriker som er lik Dianne Dwyer Modestini, som hadde til oppgave å gjenopprette Leonardo da Vinci 's lenge tapte Salvator Mundi etter at den var malt over . Den solgte for £ 45 i 1958, men da Modestini hadde jobbet med sin magi, solgte den for $ 450.312.500 i november 2017.

Etter å ha gjenvunnet sin Mona Lisa-bil fra musene og vist den rundt i verden, restaurerte Mohringer det til perfeksjon, men det kan ikke tilstrekkelig beskrive resultatet.

Så, under den svarte slipsaffären etter hendelsen, med de prisvinnende bilene ut foran ... regnet det med edderkoppen avdekket. Aldri har to menn i røykere flyttet så fort.

Det er bilen som blir inspisert etter stormen ... vi håper det ikke var for mye skade.

Coppa D 'oro Villa D' eeste

1968 Alfa Romeo 33/2 Stradale Coupé

Stemte "Best of Show " av publikum på Villa d'Este, denne Alfa Romeo 33/2 Stradale er en av bare 18 Alfa Romeo 33/2 Stradale (roadgoing) biler produsert, og bare 13 var bodied i denne Franco Scaglione aluminium skapelse med dihedral dører, den første bilen å bruke den geniale ukonvensjonelle design som nå ses regelmessig på hyperkjøretøy som McLaren og Koenigsegg.

Stradale ble utviklet direkte fra den svært vellykkede Alfa Romeo Tipo 33 sports racing prototypen. Motoren til Stradale er en 230 hk (172 kW) 2, 0 liter V8 fra Alfa Romeo 's raseutviklingspartner Autodelta, kombinert med en aluminiumsdel på et rørformet aluminiumsramme for en tykkelse på bare 700 kg og en topphastighet av 160 mph.

På grunn av de opprørende spesifikasjonene til de facto racing chassis og motor, ble de andre bilene sendt til liker som Pininfarina, Bertone og Giugiaro (ItalDesign) for å skape konseptbiler som også spilte på store motorshows i Torino, Genève, Paris og Brussel i periode.

Selv da var det svært få av de 13 aluminiumstråle-Stradales som var de samme, og noen hadde to forlykter og store kjøleventiler bak foran og bakhjul og andre mindre forskjeller.

Bilen ble bygget av Carrozzeria Marazzi og debuterte på Turin Motor Show 1967. Som mange andre uvurderlige biler sett på den internasjonale showkretsen, er Stradale hentet fra samlingen av Albert Spiess i Sveits.

Hvis du har hørt det navnet før, er det fordi Spiess har dukket opp over hele verden i to forskjellige fasetter av det offentlige liv. Han vunnet best av show hos Villa d'Este en gang før for sin 1956 Maserati 450 S, og hans store samling inneholder en rekke italienske nasjonale skatter, inkludert det enestående Lamborghini 5-95 konseptet, han bestilte Zagato å bygge basert på en Gallardo LP570-4. Lamborghini-museet inneholder flere av hans biler, men han er best kjent som leder av hans eponymous selskap som produserer epicurian delikatesser som Bündnerfleisch, et merket produkt som synonymt med Sveits som klokker, sjokolade og ost.

Trofeo BMW Group Italia

1968 Alfa Romeo 33/2 Stradale Coupé av Scaglione

Trofeo BMW Group Italia er valgt ved offentlig stemme på Villa Erba, og denne Alfa Romeo 33/2 Stradale var en ganske forutsigbar vinner gitt sin skjønnhet, arv, sjeldenhet og atom-perfekt presentasjon. En siste perle med hensyn til denne bilen er at i 1968 var den dyreste bilbil tilgjengelig for publikum med en prislapp på $ 17 000 på en tid da gjennomsnittskostnaden for et hus var $ 14 950, gjennomsnittlig inntekt var $ 7 850, gjennomsnittet bil koster $ 2822, og gass var $ 0, 34 per gallon.

Trofeo BMW Group Ragazzi

1970 Lancia Stratos Zero av Bertone

Trofeo BMW Group Ragazzi er valgt av deltakerne opp til 16 år av Concorso d 'Eleganza Villa d'Este 2018 på den tilstøtende Villa Erba-delen av showet, og den arresterende visuelle tilstedeværelsen av 1970 Lancia Stratos Zero Concept har mer enn forvitret forbi tiden siden det ble skrevet av Marcello Gandini for 1970 Turin Auto Show. Selv om denne bilen brukte en 1584cc Lancia Fulvia V4-motor, utviklet den grunnleggende Stratos Zero-formen til den vellykkede Stratos HF-rallybilen som ble debutert i Torino det følgende året, med en 190 hk (140 kW) 1, 987cc (121, 3 cu in) Ferrari V6 fra Ferrari Dino.

Stratos Zero er en spektakulær bil som har blitt kjent globalt via publisiteten den genererte internasjonalt i Torino, deretter igjen i 1988 via Michael Jackson-filmen Moonwalker, men da eieren Phillip Sarofim styrte bilen inn i den prisvinnende seremonien og den ukonvensjonelle Døren foran ble åpnet, sittende ved siden av ham var hans siste kjæreste, kanadiske sanger-låtskriver Avril Lavigne. Bemerkelsesverdig hadde paparazzi sporet paret til nærliggende Villa Balbianello, men tydeligvis gjorde ikke forbindelsen til hvorfor de valgte Comosjøen. Det er flere bilder av Stratos Zero (og Phillip og Avril) i bildegalleriet.

Concorso d 'Eleganza Design Award for
Konseptbiler og prototyper

2018 Ferrari SP38 Coupé

Hvis du aldri har hørt om SP38 Ferrari, er det fordi det ikke er produksjonsmodell, og det er merkevare - en enebolig basert på Ferrari 488 GTB, men fullstendig restaurert av Ferrari Flavio Manzoni til det punktet hvor du ikke engang kan se likheten. Som Loz Blain skrev i forrige uke da den offisielle Maranello pressemeldingen og studiobildene kom fram: "Top-flight Ferraris er ikke billige ting, og spesielle utgaver enda mindre billig. Så vi skryter for å tenke hvilke engangse skapelser som denne SP38 ville koste . Det er et tilpasset arbeid av Ferrari Design Center for en bestemt mysterieklient 'med en dyp lidenskap for racing "og tilsynelatende ganske mye smak. "

Gitt at Ferrari 488 GTB prissetting starter på US $ 256.550, liker mystery buyer åpenbart både anonymitet og eksklusivitet, selv om det er all sannsynlighet for at mannen som er interessert, er bosatt i Sveits, da bilen ble vist på Concorso d'Elegenza under banneret til Swiss Automotive Atelier, Loris Kessel Auto SA, og drevet under Concorso av Loris 'sønn, Ronnie.

Twin-turbo, dobbeltkjølt 488 GTB kan ha dannet grunnlaget for SP38, men det er mer enn en liberal hjelp fra F40 i stylingen.

Klasse A | The Titans: Smuss, støv og fare

Klassevinner: 1934 Bugatti Type 59 Grand Prix

En av bare seks Bugatti Type 59 Grand Prix-kjørere som ble bygget, var T59 den siste førkrigs Grand Prix-bilen fra Molsheim, og stod for en voldsom konkurranse i denne klassen av skjønnhetskonkurransen som inneholdt en 1909 Isotta Fraschini Tipo FENC, en 1925 Bugatti Type 35, en 1930 Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato, en 1933 Alfa Romeo 8C 2300 Monza Zagato, 1934 Triumph Dolomite 8 Roadster Corsica og en 1936 Lagonda LG45 Rapide bodd av Fox & Nicholl. Som med mange av museets utstillinger på Villas d'Este og d'Erba, er eierne like interessante som bilene.

T59 eies av Marc Newson (bildet i bilen), ofte beskrevet som den mest innflytelsesrike designeren av sin generasjon. Newson 's liten bil samling inkluderer en Aston Martin, Lamborghini, Ferrari og en Cisitalia, de fleste av dem mye eldre enn han er, men de alle får mange miles og Newson er en vanlig starter i Mille Miglia.

Etter banebrytende arbeid på tvers av sjangere (luftfart, møbler, smykker, klær og mye mer) har Newson jobbet med Apples designteam de siste fire årene sammen med Jony (nå Sir Jonathan) Ive.

Man lurer på om det kan være en spesiell appell om T59 for tastemeisters. Ralph Lauren eier en av de andre fem.

Omtale av ære: 1933 Alfa Romeo 8C 2300 Monza av Zagato

Eier: Jack Roderick, Storbritannia
Dette er et museumskvalitetsprøve av en av de mest ettertraktede bilene i verden, og uten tvil den eneste modellserien som er mest ansvarlig for de strålende merkeverdiene av Alfa Romeo-navnet. Alfa Romeo rett åtte 8C skapte en rekke Alfa Romeo vei, rase og sportsbiler som fremdeles vinner løp to tiår etter at de ble bygget.

Så nært hold er de få originale 8C 2300 Alfas at de sjelden når auksjon, med en nesten identisk bil til dette etter å ha solgt for $ 6, 710, 000 på den offisielle Gooding & Co Pebble Beach-auksjonen i 2010, så igjen i 2016 for $ 11, 990, 000. Det er sikkert bankens interesse!

En litt senere 1935 hentet Alfa Romeo Tipo C 8C £ 5 937 500 på Bonhams 'Goodwood Revival-auksjon i 2013, og den ultimate sportscar inkarnasjonen av 8C-serien, en 1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider by Touring, er den dyreste før-WW2-bil noensinne solgt på auksjon, og en av de 10 mest verdifulle bilene som selges på auksjon. Den umulig vakre Alfa Romeo 8C sportsvognen solgte for $ 19.800.000 på RM-Sotheby's Monterey-auksjon i 2016.

Klasse B | Fra Manhattan til Mayfair:
Den gylne alder av motorisk overflod

Klassevinner: 1929 Rolls-Royce Phantom Brougham de Ville

Eier: 1929 Frédéric Leroux, Frankrike
Bevis på at du ikke krever en konges løsesum for å leke med de store guttene på Villa d'Este, er denne 89 år gamle Phantom Brougham de Ville av Brewster & Company. En av kun 10 bodied av Brewster, Phantom I er epitome av overflod med forgylt utvendig trim, den originale eksteriørrør arbeidet og overdådig alt.

Phantom I Brewster Riviera koster 19.965 dollar, veid 5, 450 pounds, og ble drevet av en 7, 7 liters SOHC sekscylindret motor som ifølge den britiske motorpressen var "i det hele tatt stille på 80 km / t." Dette var en tid da Rolls -Royce-biler ble solgt med en tre års garanti, og eiere ble bedt om at fabrikkene skulle returnere bilen til fabrikkene hver 50.000 miles for demontering og undersøkelse.

Det var ikke første gang denne bilen hadde vært i Villa d'Este, etter å ha solgt på RM-Sothebys auksjon for Villa d'Este (nå Villa d'Erba) i forbindelse med arrangementet. Du vil aldri gjette hvor mye det solgte for! Svar.

Omtale av ære: 1930 Cadillac V-16 Roadster av Fleetwood

Eier: Frederick Lax, USA
Cadillac Sixteen er et bilmesterverk som fant seg på feil sted på feil tidspunkt. Den 452 cu i (7.4 L) V16 ble først vist på New York Auto Show den 4. januar 1930, bare uker etter Black Tuesday, dagen Wall Street kollapset (29. oktober 1929) som markerer det vi nå vet som tiårs- lang stor depresjon.

Til tross for rave vurderinger fra pressen og stor beundring og bevissthet fra publikum, var det den dyreste bilen i Cadillac-serien, som var det fremste merket i General Motors-staben. Det forble som selskapets marquis tilbyr i et tiår, slutt slutt produksjonen i møte med den militære innsatsen i 1940, med 4076 bygget. Halvparten av disse enhetene ble bygget i første halvdel av 1930, men produksjonen ble redusert som depresjonen hadde på seg, og bare 50 enheter i året ble produsert mot slutten av tiåret. Cadillac anerkjente senere at det hadde mistet penger på hver enkelt V-16 det solgte, på grunn av de enorme ressursene det hadde satt bak bilen.

Bare Bugatti hadde noen gang bygget en V16 før Cadillac, og nesten alle 4076 chassisene ble solgt med skreddersydd karosseri opprettet av General Motors egne bussbyggere, Fleetwood og Fisher. Mer enn 70 forskjellige karosserier ble laget for bilen av de to bilindustrien, men å selge en ekstremt dyr og eksklusiv spesialbestillingbil i depresjon er oppgave så vanskelig at selv de allmektige General Motors sliter med å opprettholde den.

De som er heldige nok til å eie en av de resterende Cadillac V16, har virkelig en av de store bilene i det tjue århundre.

Klasse C | Formet av vinden: Grandes Routières Av Art Deco Era

Klassevinner: 1936 Lancia Astura Serie III Cabriolet
av Pinin Farina

Eier: Anthony MacLean, Sveits
Lancia pionerer monocoque konstruksjon i deres 1922 Lambda, men da Astura ble opprettet, ble det gitt en kryssbearbeidet boks-seksjon chassis for å tillate større design breddegrad av carrozzeria det var uunngåelig bestemt for. Nydelig i alle henseender ble denne bilen skulpturert av Battista "Pinin " Farina da hans firma var bare seks år gammel og kvart i århundre før Italias president formelt godkjente endringen av Farinas etternavn til Pininfarina og merkevaren tok formen vi kjenner.

Det er sannsynligvis rimelig å forvente at denne massive Lancia kanskje ikke er alt som skinnende og sportslig gitt den, har bare en tre liters motor. Ikke så! I 1934 ble en Astura ferdig tiende i Mille Miglia, og den samme bilen vant (med en tredjedel) i den seks dagers, 3.534 kilometer lange Giro d 'Italia, gjennomsnittlig 53, 6 mph.

RM-Sothebys solgte en veldig lignende bil til dette for $ 2.145.000 på Amelia Island i fjor, og proklamerte i auksjonsbeskrivelsen: "Astura er toppen av førkrigs Lancias, som plasserer den på toppmøtet i førkrigs italiensk automotive engineering og design. Kombinasjonen av luksus- og ingeniørfinansiering gjorde den til en ideell plattform for coachbuilders, spesielt i sin mer sportslige Corto- eller kortbasert versjon. "

Omtale av ære: 1937 Bugatti Type 57 Atalante Coupé

Eier: Albert Wetz, Luxembourg
Type 57 ble først vist på Paris Automobile Salon i 1934, og markerte det punktet som Jean Bugatti dukket opp som Bugatti 's leder og kreativ kraft. Etter å ha vært i stor grad ansvarlig for selskapets Type 41 Royale (to ganger den dyreste bilen i verden), kombinerte Ettore Bugattis sønn sine talenter som både ingeniør og designer for å lage Type 57, skulpturelle fire kropper (Ventoux, Stelvio, Atalante og Atlanterhavet) i prosessen, sistnevnte også nå blant verdens dyreste biler. T57 's 3, 257cc åtte sylinder motor drev Grand Tourer med flytende treningsarbeid med utrolig fart.

I en bilprøve av bilen i mai 1939 skrev Motor Sport- magasinet: "Bilen sprang sammen på 80 km / t med komforten og stillheten som en forbinder med Type 57 ... vi var ganske villige til å tro at Jean Bugatti hadde oppnådde 435 kilometer til Paris på litt under 1½ timer i Type 57 ... på et gjennomsnitt på 77 mph "

Hadde Jean Bugatti ikke dødd, testet den Le Mans-vinnende Type 57 tankevogner på offentlige veier i 1939, kan Bugatti fortsatt være i familieeier.

Klasse D | Ny verden, nye ideer:
Historien om GT

Vinner: 1960 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta
av Pinin Farina

Eier: David MacNeil, USA
Utviklet av Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti og Mauro Forghieri, samme lag som utviklet den etterfølgende og legendariske 250 GTO, gjorde Ferrari 250 GTs kombinasjon av lavvekt, høy effekt, godt sortert fjæring og firehjulsskivebremser den raskeste, mest oppnådde 3, 0 liter GT racerbilen som pengene kunne kjøpe. Drevet av slike greats som Stirling Moss og Phil Hill fra 1960 til 1961, vunnet SWBs RAC Tourist Trophy, Tour de France Automobile og Paris 1000 km. En annen var tredje samlet på 1961 Le Mans 24 Hours, bak to Ferrari prototyper.

Kun 167 ble bygget, og Ferrari 250 GT SWB er en av de få biler som har solgt for mer enn 10 millioner dollar. I oktober 2015, en 1960 Ferrari 250 GT-kortbase (SWB) Berlinetta akkurat som denne (om enn en rød en) solgt for £ 7, 392, 000 (US $ 11, 439, 774 på dagen), som er det høye vannmerket for modellen. En 1960 Ferrari 250 GT SWB Competizione modell med fabelaktig racing provenance solgte enda høyere på Gooding & Companys offisielle Pebble Beach-auksjon i 2016, og hentet $ 13.500.000.

Biler selger ikke mer enn $ 10 millioner med mindre de krysser alle boksene.

Melding om æren: 1951 Ferrari 212 Eksporter Cabriolet av Vignale

Bare 27 Ferrari 212 Eksporter ble bygget, og denne bilen er en av kun fire cabriolets bodied av Vignale. Det er virkelig ganske bemerkelsesverdig å tenke at en 2, 5 liter V12 som veier bare 800 kg, kan være to tredjedeler av et århundre gammel, og kollektørmarkedet lar aldri en slå auksjonsblokken uten å hente syv figurer med det høye vannmerket som en Ferrari 212 Eksporter Touring Barchetta som solgte for € 6, 720, 000 ($ 7, 398, 640) på RM-Sothebys offisielle Villa d'Este-auksjon i 2015. Eieren av kjøretøyet, eiendomsmegler Peter Kalikow, vil ikke bli skuffet over å ikke ta klassen vinner. Han har tidligere tatt best utstilling på Villa d'Este i 2006 med sin Ferrari 410 SA Coupé Pinin Farina, og hans omfattende samling inkluderer både korte og lange akselerasjoner 250 GT California Spiders, en 400 Superamerica Aerodinamico og den berømte "one off "Ferrari 612 Kappa han pålagt Pininfarina å bygge for ham.

Klasse E | Hastighet møter stil:
Blomstring av sport og racingbil

Vinner: 1958 Ferrari 335 Sport Spider av Scaglietti

Dette var kanskje den mest konkurransedyktige og dyre klassen på showbilen, blant annet en 1952 Jaguar C-Type, en 1955 Ferrari 750 Monza Spider, en 1955 Aston Martin DB3S, en 1962 Ferrari 250 GTO, en 1964 Porsche Carrera GTS Coupé og en 1969 Abarth 2000 Sport.

Omtale av ære: 1964 Porsche Carrera GTS Coupé

Porsche avsluttet Formel 1 i slutten av 1962 for å gå på sportsvogn og den to liters mid-engined aerodynamiske 904 var bilen den bygde, og forbedret selskapets allerede spektakulære rykte for ytelse og pålitelighet med en liste over ekstraordinære raceresultater. Den vant sin klasse på alle de store sportsbilene i verden, aldri stoppet, og i en tilfelle tok en kunde sin $ 7245 bil opp fra fabrikken, kjørte den til Reims 12-timers løp i 1964 og vant klassen.

Bare 106 kjøretøyer ble bygget for å tilfredsstille krav til homologering, selv om ordrene overgikk de tilgjengelige bilene, og ikke overraskende, vil du betale over $ 1, 000, 000 for en i disse dager. Prognosen er bra for fans av bilen skjønt, fordi du kan kjøpe en kopi for mindre enn $ 100 000 fra enten Martin og Walker i Storbritannia eller Chuck Beck i USA. Dette flotte eksemplet eies av Dr. Klaus-Otto Räker fra Tyskland.

Klasse F | 80 år med bilarkitektur

Vinner: 1913 SCAT 25/35 HP Landaulet

Milanese arkitekt slått gründer Corrado Lopresto har tilsynelatende vist biler på verdens viktigste concours hendelser for alltid. Hans samling betraktes som en av de beste i verden, og hans biler har vunnet 260 slike utmerkelser, tatt best i klassen 84 ganger, og best i showet 56 ganger. Akkurat som motemagasiner ikke kan vente på å se hvilke kvinnelige skuespillere som skal ha på Oscarene, kan bensinhoder ikke vente på å se Corrados nyeste bilmesterverk når det er en konsert av notatet.

SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) ble grunnlagt i 1906 av Giovanni Battista Ceirano, en av de fire brødrene Ceirano som hjalp til med å finne den stolte italienske bilindustrien, og ble i siste instans ansvarlig for etableringen av åtte forskjellige bilmarkeder, inkludert salg av Welleyes produksjonsanlegg og patenter til Giovanni Agnelli, som ga teknisk grunnlag for FIAT.

Derfor, da Loprestos navn skarrede seg opp som eier av en aktør i klasse F på årets konserter, visste alle at det skulle være noe spesielt, en klasse med tittelen 80 år med bilarkearkologi. Det var.

Denne klassen er for biler som ikke har noe mer enn den mest sympatiske vedlikeholds restaureringen - de er som de var da de var nye, helt ned til den opprinnelige maling.

Forutsigbart la Lopresto noen få finish, med periode bagasje på taket av den 105 år gamle bilen. Dette var sanntidsmessig materiale, spesielt i den like historiske eiendommen.

Omtale av ære: 1971 Lamborghini Miura P400SV av Bertone

Deltaker: Andrej Friedman (CH)
Bil arkeologi? Denne 1971 Miura så ut som om det hadde gjort ganske få miles i kjedehastighet, men er fortsatt i så bemerkelsesverdig stand at det nudged ut et stjernebelagt felt av uberørte bilmuseumutstillinger for andreplass i klassen, ferdig før en 1954 FIAT 8V, en 1958 FIAT 500 Spiaggia, og en 1967 Iso Grifo GL 350.

Miura ble oppfattet av Lamborghinis ingeniørgruppe, som designet bilen på fritiden mot ønskene til selskapets grunnlegger Ferruccio Lamborghini, som foretrukket kraftige, men berolige grand touring biler over racerbil-avledede maskiner produsert av lokal rival Ferrari. Det som fulgte endret formen på superbiler.

Klasse G | Hollywood på sjøen:
Stjerner av sølvskjermen

Vinner: 1970 Lancia Stratos Zero Coupé av Bertone

Eier: Phillip Sarofim, USA
Denne klassen, med tittelen Hollywood On The Lake: Stjerner på sølvskjermen, var den fremste klassen og temaet 2018 Concorso d'Elegenza og flere av bilene vi opplistet i vår dyreste filmbilde notering var til stede, pluss en flåte av andre biler og sykler fra filmer ble vist i rotunda. De er alle avbildet i bildegalleriet.

Det spektakulære Stratos Zero Concept ble globalt gjenkjennelig da stjernen-de-jour, Michael Jackson, produserte 1988 amerikanske antologi musikkfilm Moonwalker . I filmen trer Jackson inn i denne bilen, som deretter flyr forbi de slemme gutta og ut av skadeens vei. Til tross for Lancia Stratos Zero Coupés fantastiske utseende og uberørte tilstand var det langt fra favoritt for gong, da feltet inneholdt noen kjente biler og motorsykler fra minneverdige filmer.

Omtale av ære: 1964 Aston Martin DB5

Amerikansk banker og bilsamler Harry Yaeggy betalte £ 2, 912, 000 ($ 4, 595, 998) i 2010 for gadgetfestet Aston Martin DB5, brukt av James Bond i filmene Goldfinger (1964) og Thunderball (1965), en bil som fortsatt sitter i topp 10 av vår liste over de mest verdifulle bilene.

Reglene for showet var ganske forskjellige fra våre oppføringsregler. Listen vår krever at en bil er omtalt i en film, mens denne kategorien også tillot biler som var eid av filmstjerner.

Dette betydde at Ghia-bodied 1953 Cadillac Series 62 Coupe Ghia bestilt av prins Ali Salman Aga Khan som gave til sin kone, skuespiller Rita Hayworth, var med i klassen. Deltaker: Petersen Automotive Museum

På samme måte var 1965 Ferrari 500 Superfast Pininfarina eid av Peter Sellers også i denne klassen, men vi skjønner det heller ikke i en film. Deltaker: Bénédicte & Véronique Laureys av Belgia

Også i denne klassen var en 1958 BMW 507 Roadster en gang eid av Elvis Presley, som dukket opp i filmen Hula-Hopp, Conny (1959). Deltaker: Christian Traber (CH)

Den endelige deltaker i klassen var 1939 Delage D8-120 Cabriolet av Chapron som dukket opp i en amerikansk i Paris (1951) sammen med Gene Kelly. Deltaker: Peter Mullin (USA)

Klasse H | Når sex var trygt og racing var farlig: Formel 1!

Vinneren: 1985 McLaren MP4 / 2B Monoposto

Da Gerhard Berger konkurrerte i 1985 i begynnelsen av sin karriere, kjørte han en Arrows-BMW, ​​som scorer bare tre poeng med det beste resultatet av femte plass. Den sesongen, bilen han jaget fra avstand var dette 1985 McLaren drevet av Niki Lauda og Alain Prost. Prost vant tittelen, og denne MP4 / 2B (vi vet ikke hvem den var) krysset linjen første syv ganger, for seks seier og en diskvalifisering etter løpet for å være under minstevekten. Berger likte tydeligvis det han så, fordi han var innbygger av bilen i klasse H, passende tittel: Når sex var trygt og racing var farlig: Formel 1!

Berger kjørte på høyeste nivå i 14 år, Benetton (to ganger), Ferrari (to ganger) og han samarbeidet Ayrton Senna på McLaren i tre år, utkvalifiserer legenden minst otte ganger. Han ble også nærmere Senna enn noen annen sjåfør i paddocken, med paret som spilte legendariske pranks på hverandre i løpet av de tre årene i samme garasje. Berger mentorerte også Bruno Senna som en nikk til hans fallne kamerat.

Den velstelte Berger avsluttet en lang karriere i F1 med 10 seire, 12 poler og 21 raskeste runder, men et mesterskap rømte han. Han ble to ganger ferdig med tredje i mesterskapet, fjerde to ganger, pluss tre femtedeler, to sjette, to syvende og en åttende.

Omtale av ære: 1954 Maserati 250F Monoposto av Fantuzzi

Eier: Guillermo Fierro-Eléta, Spania
Vinner på debut i hendene på Juan Manuel Fangio i 1954 Argentinske Grand Prix, de 26 Maserati 250F Monopostos bygget vunnet raser over hele verden, to Formel 1-drivere mesterskap før konstruktørmesterskapet ble innviet, og var det våpen som ble valgt av mange kjente privateers inkludert en ung Stirling Moss som parlayed en lovende 1954 sesong i 250F i en verkstasjon i Mercedes-Benz W196 sammen med Fangio i 1955. Det andre mesterskapet vinner kom etter at Mercedes-Benz avsluttet sporten etter å ha oppnådd sine mål.

Trofeo FIVA

1936 Lancia Astura Serie III Cabriolet av Pinin Farina

Eier: Anthony MacLean, Sveits
Denne nydelige Lancia Astura vant Trofeo FIVA for den best bevarte førkrigsbilen i tillegg til klasse C: Formet av vinden: Grandes Routières av Art Deco Era .

Trofeo ASI

1968 Alfa Romeo 33/2 Stradale Coupé av Scaglione

For den best bevarte etterkrigstiden tok Alfa Romeo 33/2 Stradale Coupé av den sveitsiske samleren Albert Spiess æren. Det kan se fullstendig restaurert, men det er bare fantastisk bevart i staten det opprinnelig forlot Alfa Romeo Autodelta verksteder.

Trofeo Automobile Club Como

1928 Bentley 4 1/2 liter Dual Cowl Torpedo av Jarvis & Sons

De fleste biler som vises på Villa d 'Este kommer med tilhenger og ganske ofte med fly før tilhengeren. Hvert år tildeler Automobile Club Como et trofé til bilen som er kjørt lengst unna, og det har vært noen omfattende reiser for å kreve denne prisen. Turen i år var kortere enn vanlig, etter å ha blitt drevet av Mauritius van Son fra nærliggende Sveits. Dette er uten tvil et tegn på tiden, da de fleste biler på Villa d'Este er nær uvurderlige. Sjekk ut fotogalleriet og sjekk ut "dual cowl " - en andre vindrute for bakseterne.

FIVA Best Conserved Vehicle Award Partner av UNESCO

1913 SCAT 25/35 HP Landaulet

Den andre utmerkelsen til showet for Corrado Loprestos SCAT Landaulet, som også vant Klasse F | 80 år med bilarkitektur.

Trofeo BMW Group Classic

1930 Cadillac V16 Roadster av Fleetwood

Eier: Frederick Lax, USA
Dette var den andre prisen på Concorso for Cadillac-seksten, som ble tildelt Juryens mest følsomme restaurering.

Trofeo Rolls-Royce

1929 Rolls-Royce Phantom Brougham de Ville

Eier: Frédérick Leroux, Frankrike
Etter å ha allerede hersket i klasse B, definert som fra Manhattan til Mayfair: The Golden Age of Motoring Opulence, var det forståelig at denne Phantom I Brougham de Ville, med gullbelagt utvendig trimme, ville bli valgt av juryen som de mest elegante Rolls -Royce av Concorso.

Trofeo Vranken Pommery

1962 Ferrari 250 GTO av Scaglietti

Eier: Ann & Chris Cox, USA
Trofeo Vranken Pommery utdeles av juryen på denne hendelsen hvert år til "den beste ikoniske bilen ", og de kommer ikke noe mer ikonisk enn den berømte Ferrari 250 GTO, den mest ønskelige sportsvognen i historien. Det er også den dyreste bilen noensinne å selge på auksjon, og selv om det ikke er bekreftet (fordi herrer ikke diskuterer slike saker), er en GTO også antatt å være den dyreste bilen å selge privat, hvor som helst, når som helst. Dette spesielle eksempelet har alt, inkludert å ha fullført andre to ganger i Targa Florio i 1963 og 1964. Bilen har fortsatt den svenske nasjonale fargen og racing nummeret til sin eier og sjåfør i 1964 Targa Floria, Ulf Norinder. Den karakteristiske leiren er nå synonymt med Chris Cox og kone Ann of Chapel Hill, North Carolina. De fleste $ 50 millioner biler lever et beroliget liv i klimakontrollerte garasjer, og den eneste gangen motoren kommer i gang, er å flytte den fra traileren til concours plenen. Denne blir drevet over hele verden. Når det hadde et uhell under en GTO eiere tur noen år tilbake, ble det restaurert til perfeksjon av Ferrari Classiche.

Trofeo Julius Baer

1949 Bentley Mk VI Coupé av HJ Mulliner

Eier: Fred Kriz - Monaco
Den britiske coachbuilderen HJ Mulliner & Co begynte opprinnelig å bygge hestevogner for de rike på 1760-tallet, og ble utdannet til hestesløse vogner i 1897. Ikke overraskende har bilene som er opprettet av selskapet alltid vært flotte. Denne Bentley Mk VI Coupé av HJ Mulliner vant Trofeo Julius Baer for bilen på Concorso d 'Eleganza Villa d'Este som best fremstod eksepsjonelt håndverk fra sin tid.

Trofeo Auto & Design

1971 Lamborghini Miura P400 SV Coupé av Bertone

Eier: Andrej Friedmann, Sveits
Denne prisen av juryen til den mest spennende designen var helt forståelig. Da Marcello Gandini 's Lamborghini Miura P400 ble først vist på Genèveshowet i 1966, skapte det ganske røre med sine flytende linjer og den første bakre midterste to-seters utformingen som nå er vanlig i supercar-området.

Andreas Mohringer 's nylig restaurerte 1958 Ferrari 335 Sport Spider vant Trofeo BMW Group, den beste Best of Show-prisen som ble bestemt av juryen (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Andreas Mohringer 's nylig restaurerte 1958 Ferrari 335 Sport Spider vant Trofeo BMW Group, den beste Best of Show-prisen som ble bestemt av juryen (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Andreas Mohringer 's nylig restaurerte 1958 Ferrari 335 Sport Spider vant Trofeo BMW Group, den beste Best of Show-prisen som ble bestemt av juryen (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

En Ferrari 250 GTO og en Ferrari 335 Sport Spider - konservativt $ 80 millioner verdt av biler. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Andreas Mohringer 's nylig restaurerte 1958 Ferrari 335 Sport Spider vant Trofeo BMW Group, den beste Best of Show-prisen som ble bestemt av juryen (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Stemte "Best of Show " av publikum på Villa d'Este, denne Alfa Romeo 33/2 Stradale er en av bare 18 Alfa Romeo 33/2 Stradale (roadgoing) biler produsert, og bare 13 var bodied i denne Franco Scaglione aluminium skapelse (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Stemte "Best of Show " av publikum på Villa d'Este, denne Alfa Romeo 33/2 Stradale er en av bare 18 Alfa Romeo 33/2 Stradale (roadgoing) biler produsert, og bare 13 var bodied i denne Franco Scaglione aluminium skapelse (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Alfa Romeo 33/2 Stradale ble utviklet direkte fra den svært vellykkede Alfa Romeo Tipo 33 sports racing prototypen. Motoren til Stradale er en 230 hk (172 kW) 2, 0 liter V8 fra Alfa Romeo 's raseutviklingspartner Autodelta, kombinert med en aluminiumsdel på et rørformet aluminiumsramme for en tykkelse på bare 700 kg og en topphastighet av 160 mph. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Stemte "Best of Show " av publikum på Villa d'Este, denne Alfa Romeo 33/2 Stradale er en av bare 18 Alfa Romeo 33/2 Stradale (roadgoing) biler produsert, og bare 13 var bodied i denne Franco Scaglione aluminium skapelse (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Stemte "Best of Show " av publikum på Villa d'Este, denne Alfa Romeo 33/2 Stradale er en av bare 18 Alfa Romeo 33/2 Stradale (roadgoing) biler produsert, og bare 13 var bodied i denne Franco Scaglione aluminium skapelse (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Stemte "Best of Show " av publikum på Villa d'Este, denne Alfa Romeo 33/2 Stradale er en av bare 18 Alfa Romeo 33/2 Stradale (roadgoing) biler produsert, og bare 13 var bodied i denne Franco Scaglione aluminium skapelse (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Albert Spiess 'Alfa Romeo 33/2 Stradale ble kåret til "Best of Show " av publikum på Villa d'Este, og la til "best of show " han vant på Villa d'Este en gang før for hans 1956 Maserati 450 S. Alberts store bilsamling inneholder en rekke italienske nasjonale skatter. Han er imidlertid best kjent som leder av hans eponymous selskap som produserer epicurian delikatesser som Bündnerfleisch, et merket produkt som synonymt med Sveits som klokker, sjokolade og ost. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Stemte "Best of Show " av publikum på Villa d'Este, denne Alfa Romeo 33/2 Stradale er en av bare 18 Alfa Romeo 33/2 Stradale (roadgoing) biler produsert, og bare 13 var bodied i denne Franco Scaglione aluminium skapelse (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Trofeo BMW-gruppen Ragazzi er valgt av deltakerne i en alder av 16 av Concorso d 'Eleganza Villa d' Este 2018 på Villa Erba, og den arresterende visuelle tilstedeværelsen av 1970 Lancia Stratos Zero Concept har mer enn forvitret passeringen av tid siden det ble skrevet av Marcello Gandini for 1970 Turin Auto Show. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Selv om dette 1970-laget Lancia Stratos Zero-konseptet fra Bertone brukte en 1584cc Lancia Fulvia V4-motor, utviklet den grunnleggende Stratos Zero-formen til den vellykkede Stratos HF-rallybilen som ble debutert i Torino det følgende året med en 190 hk (140 kW) 1, 987 cc (121, 3 cu in) Ferrari V6 fra Ferrari Dino. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Det spektakulære Stratos Zero-konseptet ble globalt gjenkjennelig da stjernen for dagen, Michael Jackson, produserte 1988 amerikanske antologi musikkfilm Moonwalker. I filmen trer Jackson inn i denne bilen, som deretter flyr forbi de slemme gutta og ut av skadeens vei. Til tross for Lancia Stratos Zero Coupés fantastiske utseende og uberørte tilstand var det langt fra favoritt for gong, da feltet inneholdt noen kjente biler og motorsykler fra minneverdige filmer. Eier: Phillip Sarofim, USA (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Det spektakulære Stratos Zero-konseptet ble globalt gjenkjennelig da stjernen for dagen, Michael Jackson, produserte 1988 amerikanske antologi musikkfilm Moonwalker. I filmen trer Jackson inn i denne bilen, som deretter flyr forbi de slemme gutta og ut av skadeens vei. Til tross for Lancia Stratos Zero Coupés fantastiske utseende og uberørte tilstand var det langt fra favoritt for gong, da feltet inneholdt noen kjente biler og motorsykler fra minneverdige filmer. Eier: Phillip Sarofim, USA (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Det spektakulære Stratos Zero-konseptet ble globalt gjenkjennelig da stjernen for dagen, Michael Jackson, produserte 1988 amerikanske antologi musikkfilm Moonwalker. I filmen trer Jackson inn i denne bilen, som deretter flyr forbi de slemme gutta og ut av skadeens vei. Til tross for Lancia Stratos Zero Coupés fantastiske utseende og uberørte tilstand var det langt fra favoritt for gong, da feltet inneholdt noen kjente biler og motorsykler fra minneverdige filmer. Eier: Phillip Sarofim, USA (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Hvis du aldri har hørt om SP38 Ferrari, er det fordi det ikke er produksjonsmodell, og det er helt nytt - en engang basert på Ferrari 488 GTB, men fullstendig restaurert av Ferrari Flavio Manzoni til det punktet hvor du ikke engang kan se likheten. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

2018 Ferrari SP38 Coupé er engang basert på Ferrari 488 GTB. Top-flight Ferraris er ikke billige ting, og spesielle utgaver enda mindre billige. Så vi shudder for å tenke hvilke engangse skapelser som denne SP38 ville koste. Det er et tilpasset arbeid av Ferrari Design Center for en bestemt mysterieklient "med en dyp lidenskap for racing " og tilsynelatende litt smak. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Gitt at Ferrari 488 GTB (grunnlaget for denne bilen) prissetting starter på US $ 256.550, liker mystery buyer åpenbart både anonymitet og eksklusivitet, selv om det er all sannsynlighet for at gentlemen er bosatt i Sveits som bilen ble vist på Concorso d'Elegenza under banneret av Swiss Automotive Atelier, Loris Kessel Auto SA, og drevet av Loris 'sønn Ronnie. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

2018 Ferrari SP38 Coupé er engang basert på Ferrari 488 GTB. Top-flight Ferraris er ikke billige ting, og spesielle utgaver enda mindre billige. Så vi shudder for å tenke hvilke engangse skapelser som denne SP38 ville koste. Det er et tilpasset arbeid av Ferrari Design Center for en bestemt mysterieklient "med en dyp lidenskap for racing " og tilsynelatende litt smak. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

En av bare seks Bugatti Type 59 Grand Prix-kjørere som ble bygget, var T59 den siste førkrigs Grand Prix-bilen fra Molsheim, og sto overfor en voldsom konkurranse i denne klassen av skjønnhetskonkurransen der den møtte en 1909 Isotta Fraschini Tipo FENC, en 1925 Bugatti Type 35, en 1930 Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato, en 1933 Alfa Romeo 8C 2300 Monza Zagato, 1934 Triumph Dolomite 8 Roadster Korsika og en 1936 Lagonda LG45 Rapide bodied av Fox & Nicholl. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Denne Bugatti T59 eies av Marc Newson (bildet i bilen), ofte beskrevet som den mest innflytelsesrike designeren av sin generasjon. Newson 's lille samling inkluderer en Aston Martin, Lamborghini, Ferrari og en Cisitalia, de fleste er mye eldre enn han er, men de får alle mange miles og Newson er en vanlig starter i Mille Miglia. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Man lurer på om det kan være en spesiell appell om T59 for tastemeisters. Bortsett fra Marc Newson 's bil (bildet), eier Ralph Lauren en av de andre fem. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Etter banebrytende arbeid på tvers av sjangere (luftfart, møbler, smykker, klær og mye mer) har Marc Newson (til venstre) jobbet med Apples designteam de siste fire årene sammen med Jony (nå Sir Jonathan) Ive. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

En av bare seks Bugatti Type 59 Grand Prix-racere ble bygget, T59 var den siste førkrigs Grand Prix-bilen fra Molsheim (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Denne 89-årige Phantom I Brougham de Ville av Brewster & Company var en av bare 10 organiserte av Brewster og den absolutte epitome av overflod med forgylt utvendig trimme, det originale eksteriørrørsarbeidet og overdådig alt. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Denne 89-årige Phantom I Brougham de Ville av Brewster & Company var en av bare 10 organiserte av Brewster og den absolutte epitome av overflod med forgylt utvendig trimme, det originale eksteriørrørsarbeidet og overdådig alt. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Denne 89-årige Phantom I Brougham de Ville av Brewster & Company var en av bare 10 organiserte av Brewster og den absolutte epitome av overflod med forgylt utvendig trimme, det originale eksteriørrørsarbeidet og overdådig alt. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Denne 89-årige Phantom I Brougham de Ville av Brewster & Company var en av bare 10 organiserte av Brewster og den absolutte epitome av overflod med forgylt utvendig trimme, det originale eksteriørrørsarbeidet og overdådig alt. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Det kan være rimelig å forvente at denne massive 1936 Lancia Astura Serie III Cabriolet av Pinin Farina kanskje ikke er alt det ferske og sportslige gitt det, har bare en tre liters motor. Ikke så! I 1934 avsluttet en Astura tiende i Mille Miglia og ble ferdig første og tredje i den seks-dagers, 3.534 kilometer lange Giro d 'Italia, med en gjennomsnittlig 53, 6 mph. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Det kan være rimelig å forvente at denne massive 1936 Lancia Astura Serie III Cabriolet av Pinin Farina kanskje ikke er alt det ferske og sportslige gitt det, har bare en tre liters motor. Ikke så! I 1934 avsluttet en Astura tiende i Mille Miglia og ble ferdig første og tredje i den seks-dagers, 3.534 kilometer lange Giro d 'Italia, med en gjennomsnittlig 53, 6 mph. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Det kan være rimelig å forvente at denne massive 1936 Lancia Astura Serie III Cabriolet av Pinin Farina kanskje ikke er alt det ferske og sportslige gitt det, har bare en tre liters motor. Ikke så! I 1934 avsluttet en Astura tiende i Mille Miglia og ble ferdig første og tredje i den seks-dagers, 3.534 kilometer lange Giro d 'Italia, med en gjennomsnittlig 53, 6 mph. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Jean Bugatti kombinerte sine talenter både som ingeniør og designer for å lage Type 57, og dermed skape fire kropper (Ventoux, Stelvio, Atalante og Atlanterhavet), sistnevnte også blant verdens dyreste biler. T57 's 3, 257cc åtte sylinder motor drev Grand Tourer med flytende treningsarbeid med utrolig fart. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Jean Bugatti kombinerte sine talenter både som ingeniør og designer for å lage Type 57, og dermed skape fire kropper (Ventoux, Stelvio, Atalante og Atlanterhavet), sistnevnte også blant verdens dyreste biler. T57 's 3, 257cc åtte sylinder motor drev Grand Tourer med flytende treningsarbeid med utrolig fart. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Utviklet av Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti og Mauro Forghieri, samme lag som utviklet den etterfølgende og legendariske 250 GTO, gjorde Ferrari 250 GTs kombinasjon av lavvekt, høy effekt, godt sortert fjæring og firehjulsskivebremser den raskeste, mest oppnådde 3, 0 liter GT racerbilen som pengene kunne kjøpe. Drevet av slike greats som Stirling Moss og Phil Hill fra 1960 til 1961, vunnet SWBs RAC Tourist Trophy, Tour de France Automobile og Paris 1000 km. En annen var tredje samlet på 1961 Le Mans 24 Hours, bak to Ferrari prototyper. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Kun 167 ble bygget, Ferrari 250 GT SWB er en av de få biler som har solgt for mer enn $ 10 millioner - i oktober 2015, en 1960 Ferrari 250 GT-kortbase (SWB) Berlinetta akkurat som denne, om enn en rød en, solgt for £ 7 392 000 (USD 11 439 774 på dagen), som er det høye vannmerket for modellen. En 1960 Ferrari 250 GT SWB Competizione modell med fabelaktig racing provenance solgte enda høyere på Gooding & Companys offisielle Pebble Beach-auksjon i 2016, og hentet $ 13.500.000. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Bare 27 Ferrari 212 Eksporter ble bygget, og denne bilen er en av kun fire cabriolets bodied av Vignale. Det er virkelig ganske bemerkelsesverdig å tenke at en 2, 5 liter V12 som veier bare 800 kg, kan være to tredjedeler av et århundre gammel, og kollektørmarkedet lar aldri en slå auksjonsblokken uten å hente syv figurer med det høye vannmerket som en Ferrari 212 Eksporter Touring Barchetta som solgte for € 6, 720, 000 ($ 7, 398, 640) på en RM-Sothebys offisielle Villa d'Este-auksjon i 2015. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Bare 27 Ferrari 212 Eksporter ble bygget, og denne bilen er en av kun fire cabriolets bodied av Vignale. Det er virkelig ganske bemerkelsesverdig å tenke at en 2, 5 liter V12 som veier bare 800 kg, kan være to tredjedeler av et århundre gammel, og kollektørmarkedet lar aldri en slå auksjonsblokken uten å hente syv figurer med det høye vannmerket som en Ferrari 212 Eksporter Touring Barchetta som solgte for € 6, 720, 000 ($ 7, 398, 640) på en RM-Sothebys offisielle Villa d'Este-auksjon i 2015. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Eieren av kjøretøyet, eiendomsmegler Peter Kalikow, blir ikke skuffet over å ikke ta klassen seier. Han har tidligere tatt "Best of Show " hos Villa d'Este i 2006 med sin Ferrari 410 SA Coupé Pinin Farina, og hans omfattende samling inkluderer både korte og lange akselerasjoner 250 GT California Spiders, en 400 Superamerica Aerodinamico og den berømte "en av " Ferrari 612 Kappa han pålagt Pininfarina å bygge for ham. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Porsche avsluttet Formel 1 i slutten av 1962 for å gå på sportsvogn og den to liters mid-engined aerodynamiske 904 var bilen den bygde, og forbedret selskapets allerede spektakulære rykte for ytelse og pålitelighet med en liste over ekstraordinære raceresultater. Det vant sin klasse på alle de store sportsvognene i verden, stoppet aldri og i en gang tok en kunde sin $ 7245 bil opp fra fabrikken, kjørte den til Reims 12-timers løp i 1964 og vant klassen. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Porsche avsluttet Formel 1 i slutten av 1962 for å gå på sportsvogn og den to liters mid-engined aerodynamiske 904 var bilen den bygde, og forbedret selskapets allerede spektakulære rykte for ytelse og pålitelighet med en liste over ekstraordinære raceresultater. Det vant sin klasse på alle de store sportsvognene i verden, stoppet aldri og i en gang tok en kunde sin $ 7245 bil opp fra fabrikken, kjørte den til Reims 12-timers løp i 1964 og vant klassen. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Bare 106 kjøretøyer ble bygget for å tilfredsstille krav til homologering, selv om ordrene overgikk de tilgjengelige bilene, og ikke overraskende, vil du betale over $ 1, 000, 000 for en i disse dager. Prognosen er bra for fans av bilen skjønt, fordi du kan kjøpe en kopi for mindre enn $ 100 000 fra enten Martin og Walker i Storbritannia eller Chuck Beck i USA. Dette flotte eksemplet eies av Dr. Klaus-Otto Räker fra Tyskland. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Denne 1971 Lamborghini Miura så ut som om den hadde gjort ganske få miles på varphastighet, men er fortsatt i så bemerkelsesverdig stand at den nudged ut et stjernebelagt felt med uberørte bilmuseumutstillinger for andreplass i klassen, og avsluttet før 1954 FIAT 8V, en 1958 FIAT 500 Spiaggia og en 1967 Iso Grifo GL 350. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Denne 1971 Miura så ut som om det hadde gjort ganske få miles i kjedehastighet, men er fortsatt i så bemerkelsesverdig stand at det nudged ut et stjernebelagt felt av uberørte bilmuseumutstillinger for andreplass i klassen, ferdig før en 1954 FIAT 8V, en 1958 FIAT 500 Spiaggia og en 1967 Iso Grifo GL 350. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Miura ble oppfattet av Lamborghinis ingeniørgruppe, som designet bilen på fritiden mot ønskene til selskapets grunnlegger Ferruccio Lamborghini, som foretrukket kraftige, men berolige grand touring biler over racerbil-avledede maskiner produsert av lokal rival Ferrari. Det som fulgte endret formen på superbiler. Deltaker: Andrej Friedman (CH) (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Derfor, da Loprestos navn skar opp som eieren av en deltaker i klasse F i årets konkurranser, en klasse med tittelen 80 år med bilarkearkologi, alle visste at det skulle være noe spesielt. Det var. Denne klassen er for biler som ikke har noe mer enn den mest sympatiske vedlikeholdsrenoveringen, og dette 1913 SCAT 25/35 HP Landaulet er som det var helt nytt, helt ned til den opprinnelige maling. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Derfor, da Loprestos navn skar opp som eieren av en deltaker i klasse F i årets konkurranser, en klasse med tittelen 80 år med bilarkearkologi, alle visste at det skulle være noe spesielt. Det var. Denne klassen er for biler som ikke har noe mer enn den mest sympatiske vedlikeholdsrenoveringen, og dette 1913 SCAT 25/35 HP Landaulet er som det var helt nytt, helt ned til den opprinnelige maling. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Derfor, da Loprestos navn skar opp som eieren av en deltaker i klasse F i årets konkurranser, en klasse med tittelen 80 år med bilarkearkologi, alle visste at det skulle være noe spesielt. Det var. Denne klassen er for biler som ikke har noe mer enn den mest sympatiske vedlikeholdsrenoveringen, og dette 1913 SCAT 25/35 HP Landaulet er som det var helt nytt, helt ned til den opprinnelige maling. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Derfor, da Loprestos navn skar opp som eieren av en deltaker i klasse F i årets konkurranser, en klasse med tittelen 80 år med bilarkearkologi, alle visste at det skulle være noe spesielt. Det var. Denne klassen er for biler som ikke har noe mer enn den mest sympatiske vedlikeholdsrenoveringen, og dette 1913 SCAT 25/35 HP Landaulet er som det var helt nytt, helt ned til den opprinnelige maling. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Amerikansk banker og bilsamler Harry Yaeggy betalte £ 2, 912, 000 ($ 4, 595, 998) i 2010 for gadgetfestet Aston Martin DB5, brukt av James Bond i filmene Goldfinger (1964) og Thunderball (1965), en bil som fortsatt sitter i topp 10 av vår liste over de mest verdifulle bilene. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

BMW Z3 Roadster drevet av James Bond i 1995 spillefilm, Golden Eye (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Da Gerhard Berger konkurrerte i 1985 i begynnelsen av sin karriere, kjørte han en Arrows-BMW, ​​som scorer bare tre poeng med det beste resultatet av femte plass. Den sesongen, bilen han jaget fra avstand var dette 1985 McLaren drevet av Niki Lauda og Alain Prost. Prost vant tittelen, og denne MP4 / 2B (vi vet ikke hvem den var) krysset linjen første syv ganger, for seks seier og en diskvalifisering etter løpet for å være under minstevekten. Berger likte tydeligvis det han så, fordi han var innbydende av bilen i klasse H, med rette: Når sex var trygt og racing var farlig: Formel 1! (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Da Gerhard Berger konkurrerte i 1985 i begynnelsen av sin karriere, kjørte han en Arrows-BMW, ​​som scorer bare tre poeng med det beste resultatet av femte plass. Den sesongen, bilen han jaget fra avstand var dette 1985 McLaren drevet av Niki Lauda og Alain Prost. Prost vant tittelen, og denne MP4 / 2B (vi vet ikke hvem den var) krysset linjen første syv ganger, for seks seier og en diskvalifisering etter løpet for å være under minstevekten. Berger likte tydeligvis det han så, fordi han var innbydende av bilen i klasse H, med rette: Når sex var trygt og racing var farlig: Formel 1! (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Da Gerhard Berger konkurrerte i 1985 i begynnelsen av sin karriere, kjørte han en Arrows-BMW, ​​som scorer bare tre poeng med det beste resultatet av femte plass. Den sesongen, bilen han jaget fra avstand var dette 1985 McLaren drevet av Niki Lauda og Alain Prost. Prost vant tittelen, og denne MP4 / 2B (vi vet ikke hvem den var) krysset linjen første syv ganger, for seks seier og en diskvalifisering etter løpet for å være under minstevekten. Berger likte tydeligvis det han så, fordi han var innbydende av bilen i klasse H, med rette: Når sex var trygt og racing var farlig: Formel 1! (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Vinner på debut i hendene på Juan Manuel Fangio i 1954 Argentinske Grand Prix, de 26 Maserati 250F Monopostos bygget vunnet raser over hele verden, to Formel 1-drivere mesterskap før konstruktørmesterskapet ble innviet, og var det våpen som ble valgt av mange kjente privateers inkludert en ung Stirling Moss som parlayed en lovende 1954 sesong i 250F i en verkstasjon i Mercedes-Benz W196 sammen med Fangio i 1955. Det andre mesterskapet vinner kom etter at Mercedes-Benz avsluttet sporten etter å ha oppnådd sine mål. Eier: Guillermo Fierro-Eléta, Spania (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Vinner på debut i hendene på Juan Manuel Fangio i 1954 Argentinske Grand Prix, de 26 Maserati 250F Monopostos bygget vunnet raser over hele verden, to Formel 1-drivere mesterskap før konstruktørmesterskapet ble innviet, og var det våpen som ble valgt av mange kjente privateers inkludert en ung Stirling Moss som parlayed en lovende 1954 sesong i 250F i en verkstasjon i Mercedes-Benz W196 sammen med Fangio i 1955. Det andre mesterskapet vinner kom etter at Mercedes-Benz avsluttet sporten etter å ha oppnådd sine mål. Eier: Guillermo Fierro-Eléta, Spania (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

De fleste biler som vises på Villa d 'Este kommer med tilhenger og ganske ofte med fly før tilhengeren. Hvert år tildeler Automobile Club Como et trofé til bilen som er kjørt lengst unna, og det har vært noen omfattende reiser for å kreve denne prisen. Den vinnende turen i år var kortere enn vanlig, etter å ha blitt drevet i denne 1928 Bentley 4 1/2 liter Dual Cowl Torpedo av Mauritius van Son fra nærliggende Sveits. Dette er uten tvil et tegn på tiden, da de fleste biler på Villa d'Este er nær uvurderlige. Ta en titt på fotobiblioteket, da "dobbeltkroppen" betyr en andre vindrute for bakseterne. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

De fleste biler som vises på Villa d 'Este kommer med tilhenger og ganske ofte med fly før tilhengeren. Hvert år tildeler Automobile Club Como et trofé til bilen som er kjørt lengst unna, og det har vært noen omfattende reiser for å kreve denne prisen. Den vinnende turen i år var kortere enn vanlig, etter å ha blitt drevet i denne 1928 Bentley 4 1/2 liter Dual Cowl Torpedo av Mauritius van Son fra nærliggende Sveits. Dette er uten tvil et tegn på tiden, da de fleste biler på Villa d'Este er nær uvurderlige. Ta en titt på fotobiblioteket, da "dobbeltkroppen" betyr en andre vindrute for bakseterne. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Denne 1933 Alfa Romeo 8C 2300 Monza by Zagato er et museumskvalitetsprøve av en av de mest ettertraktede bilene i verden og uten tvil den eneste modellserien som er mest ansvarlig for de strålende merkeverdiene i Alfa Romeo-navnet. Alfa Romeo rett åtte 8C skapte en rekke Alfa Romeo vei, rase og sportsbiler som fremdeles vinner løp to tiår etter at de ble bygget. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Et bilmesterverk som befant seg på rett sted på feil tidspunkt, ble Cadillac 452 cu i (7.4 L) V16 først vist på New York Auto Show den 4. januar 1930, bare uker etter Black Tuesday, dagen Wall Street kollapset (29. oktober 1929) og den store depresjonen begynte. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

De som er heldige nok til å eie en av de resterende Cadillac V16-er, har virkelig på de store bilene i det tjue århundre. Eier: Frederick Lax, USA (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Bevis på at du ikke krever en konges løsesum for å leke med de store guttene på Villa d'Este, er denne 89 år gamle Phantom Brougham de Ville av Brewster & Company. En av kun 10 bodied av Brewster, Phantom I er epitome av overflod med forgylt utvendig trim, den originale eksteriørrør arbeidet og overdådig alt. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Phantom I Brewster Riviera koster 19.965 dollar, veid 5, 450 pounds, og ble drevet av en 7, 7 liters SOHC sekscylindret motor som ifølge den britiske motorsykkelen var "i det hele tatt stille på 80mph." Dette var en tid da Rolls- Royce-biler ble solgt med tre års garanti, og eiere ble bedt om at fabrikkene skulle returnere bilen til fabrikkene hver 50.000 miles for "demontering og undersøkelse." (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d ' este)

Det var ikke første gang denne bilen hadde vært i Villa d'Este, etter å ha solgt på RM-Sothebys auksjon for Villa d'Este (nå Villa d'Erba) i forbindelse med arrangementet. Du vil aldri gjette hvor mye det solgte for! Svar. Eier: 1929 Frédéric Leroux, Frankrike (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Phantom I Brewster Riviera koster 19.965 dollar, veid 5, 450 pounds, og ble drevet av en 7, 7 liters SOHC sekscylindret motor som ifølge den britiske motorsykkelen var "i det hele tatt stille på 80mph." Dette var en tid da Rolls- Royce-biler ble solgt med tre års garanti, og eiere ble bedt om at fabrikkene skulle returnere bilen til fabrikkene hver 50.000 miles for "demontering og undersøkelse." (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d ' este)

Trofeo Vranken Pommery utdeles av juryen på denne hendelsen hvert år til "den beste ikoniske bilen ", og de kommer ikke noe mer ikonisk enn den berømte Ferrari 250 GTO, den mest ønskelige sportsvognen i historien. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Ferrari 250 GTO er den dyreste bilen å selge på auksjon, og selv om det ikke er bekreftet (fordi herrer ikke diskuterer slike saker), er en GTO også antatt å være den dyreste bilen å selge privat, hvor som helst, når som helst . (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Den britiske treningsbyggeren HJ Mulliner & Co. begynte å bygge hestevogner for de rike på 1760-tallet, og ble utdannet til hestesløse vogner i 1897. Ikke overraskende har bilene skapt av selskapet alltid vært flotte. Denne Bentley Mk VI Coupé av HJ Mulliner vant Trofeo Julius Baer for bilen på Concorso d 'Eleganza Villa d'Este som best viste fremfor alt vakkert håndverk fra sin tid. Eier: Fred Kriz - Monaco (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Den britiske treningsbyggeren HJ Mulliner & Co. begynte å bygge hestevogner for de rike på 1760-tallet, og ble utdannet til hestesløse vogner i 1897. Ikke overraskende har bilene skapt av selskapet alltid vært flotte. Denne Bentley Mk VI Coupé av HJ Mulliner vant Trofeo Julius Baer for bilen på Concorso d 'Eleganza Villa d'Este som best viste fremfor alt vakkert håndverk fra sin tid. Eier: Fred Kriz - Monaco (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Denne 1933 Alfa Romeo 8C 2300 Monza by Zagato er et museumskvalitetsprøve av en av de mest ettertraktede bilene i verden og uten tvil den eneste modellserien som er mest ansvarlig for de strålende merkeverdiene i Alfa Romeo-navnet. Alfa Romeo rett åtte 8C skapte en rekke Alfa Romeo vei, rase og sportsbiler som fremdeles vinner løp to tiår etter at de ble bygget. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Denne 1933 Alfa Romeo 8C 2300 Monza by Zagato er et museumskvalitetsprøve av en av de mest ettertraktede bilene i verden og uten tvil den eneste modellserien som er mest ansvarlig for de strålende merkeverdiene i Alfa Romeo-navnet. Alfa Romeo rett åtte 8C skapte en rekke Alfa Romeo vei, rase og sportsbiler som fremdeles vinner løp to tiår etter at de ble bygget. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Så nært hold er de få originale 8C 2300 Alfas at de sjelden når auksjon, med en nesten identisk bil til dette etter å ha solgt for $ 6, 710, 000 på den offisielle Gooding & Co Pebble Beach-auksjonen i 2010, så igjen i 2016 for $ 11, 990, 000. Det er sikkert bankens interesse! (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

(Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Den historiske og vakre eiendommen til Villa d'Este og Villa d'Erba er et ideelt bakteppe for Concorso d 'Eleganza (Kreditt: BMW / Concorso d ' Eleganza Villa d'Este)

Den historiske og vakre eiendommen til Villa d'Este og Villa d'Erba er et ideelt bakteppe for Concorso d 'Eleganza (Kreditt: BMW / Concorso d ' Eleganza Villa d'Este)

Denne 1965 Ferrari 500 Superfast Pininfarina var eid av skuespilleren Peter Sellers var også i "stjerner av sølvskjerm " -klassen, men vi skjønner ikke det i en film. (Deltaker: Bénédicte & Véronique Laureys i Belgia) (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Denne 1939 Delage D8-120 Cabriolet av Chapron dukket opp i en amerikansk i Paris (1951) sammen med Gene Kelly. Deltaker: Peter Mullin (USA). (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Den historiske og vakre eiendommen til Villa d'Este og Villa d'Erba er et ideelt bakteppe for Concorso d 'Eleganza (Kreditt: BMW / Concorso d ' Eleganza Villa d'Este)

Stratos Zero er en spektakulær bil som har blitt kjent globalt i 1988 Michael Jackson-filmen Moonwalker, men da eieren Phillip Sarofim styrte bilen inn i den prisvinnende seremonien, og den ukonvensjonelle frontåpningsdøren ble hevet, ble sittende ved siden av ham hans siste kjæreste, kanadiske sanger-låtskriver Avril Lavigne. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Andreas Mohringer 's 1958 Ferrari 335 Sport Spider ble fanget i regnet uten et deksel under den svarte slipsprisen middag. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Andreas Mohringer 's 1958 Ferrari 335 Sport Spider ble fanget i regnet uten et deksel under den svarte slipsprisen middag. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Stratos Zero er en spektakulær bil som har blitt kjent globalt i 1988 Michael Jackson-filmen Moonwalker, men da eieren Phillip Sarofim styrte bilen inn i den prisvinnende seremonien, og den ukonvensjonelle frontåpningsdøren ble hevet, ble sittende ved siden av ham hans siste kjæreste, kanadiske sanger-låtskriver Avril Lavigne. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Den historiske og vakre eiendommen til Villa d'Este og Villa d'Erba er et ideelt bakteppe for Concorso d 'Eleganza (Kreditt: BMW / Concorso d ' Eleganza Villa d'Este)

Stratos Zero er en spektakulær bil som har blitt kjent globalt i 1988 Michael Jackson-filmen Moonwalker, men da eieren Phillip Sarofim styrte bilen inn i den prisvinnende seremonien, og den ukonvensjonelle frontåpningsdøren ble hevet, ble sittende ved siden av ham hans siste kjæreste, kanadiske sanger-låtskriver Avril Lavigne. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Den historiske og vakre eiendommen til Villa d'Este og Villa d'Erba er et ideelt bakteppe for Concorso d 'Eleganza (Kreditt: BMW / Concorso d ' Eleganza Villa d'Este)

Stratos Zero er en spektakulær bil som har blitt kjent globalt i 1988 Michael Jackson-filmen Moonwalker, men da eieren Phillip Sarofim styrte bilen inn i den prisvinnende seremonien, og den ukonvensjonelle frontåpningsdøren ble hevet, ble sittende ved siden av ham hans siste kjæreste, kanadiske sanger-låtskriver Avril Lavigne. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Stratos Zero er en spektakulær bil som har blitt kjent globalt i 1988 Michael Jackson-filmen Moonwalker, men da eieren Phillip Sarofim styrte bilen inn i den prisvinnende seremonien, og den ukonvensjonelle frontåpningsdøren ble hevet, ble sittende ved siden av ham hans siste kjæreste, kanadiske sanger-låtskriver Avril Lavigne. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Stratos Zero er en spektakulær bil som har blitt kjent globalt i 1988 Michael Jackson-filmen Moonwalker, men da eieren Phillip Sarofim styrte bilen inn i den prisvinnende seremonien, og den ukonvensjonelle frontåpningsdøren ble hevet, ble sittende ved siden av ham hans siste kjæreste, kanadiske sanger-låtskriver Avril Lavigne. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Jean Bugatti kombinerte sine talenter både som ingeniør og designer for å lage Type 57, og dermed skape fire kropper (Ventoux, Stelvio, Atalante og Atlanterhavet), sistnevnte også blant verdens dyreste biler. T57 's 3, 257cc åtte sylinder motor drev Grand Tourer med flytende treningsarbeid med utrolig fart. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Den historiske og vakre eiendommen til Villa d'Este og Villa d'Erba er et ideelt bakteppe for Concorso d 'Eleganza (Kreditt: BMW / Concorso d ' Eleganza Villa d'Este)

Den historiske og vakre eiendommen til Villa d'Este og Villa d'Erba er et ideelt bakteppe for Concorso d 'Eleganza (Kreditt: BMW / Concorso d ' Eleganza Villa d'Este)

Den historiske og vakre eiendommen til Villa d'Este og Villa d'Erba er et ideelt bakteppe for Concorso d 'Eleganza (Kreditt: BMW / Concorso d ' Eleganza Villa d'Este)

Denne Bugatti T59 eies av Marc Newson (bildet i bilen), ofte beskrevet som den mest innflytelsesrike designeren av sin generasjon. Newson 's lille samling inkluderer en Aston Martin, Lamborghini, Ferrari og en Cisitalia, de fleste er mye eldre enn han er, men de får alle mange miles og Newson er en vanlig starter i Mille Miglia. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Denne Bugatti T59 eies av Marc Newson (bildet i bilen), ofte beskrevet som den mest innflytelsesrike designeren av sin generasjon. Newson 's lille samling inkluderer en Aston Martin, Lamborghini, Ferrari og en Cisitalia, de fleste er mye eldre enn han er, men de får alle mange miles og Newson er en vanlig starter i Mille Miglia. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Denne Bugatti T59 eies av Marc Newson (bildet i bilen), ofte beskrevet som den mest innflytelsesrike designeren av sin generasjon. Newson 's lille samling inkluderer en Aston Martin, Lamborghini, Ferrari og en Cisitalia, de fleste er mye eldre enn han er, men de får alle mange miles og Newson er en vanlig starter i Mille Miglia. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Albert Spiess 'Alfa Romeo 33/2 Stradale ble kåret til "Best of Show " av publikum på Villa d'Este, og la til "best of show " han vant på Villa d'Este en gang før for hans 1956 Maserati 450 S. Alberts store bilsamling inneholder en rekke italienske nasjonale skatter. Han er imidlertid best kjent som leder av hans eponymous selskap som produserer epicurian delikatesser som Bündnerfleisch, et merket produkt som synonymt med Sveits som klokker, sjokolade og ost. (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Den Ghia-bodied 1953 Cadillac Series 62 Coupe Ghia bestilt av prins Ali Salman Aga Khan som gave til sin kone, skuespiller Rita Hayworth, ble inkludert i filmbilklassen. (Deltaker: Petersen Automotive Museum) (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Også i filmbilklassen var en 1958 BMW 507 Roadster en gang eid av Elvis Presley. Bilen kom også fram i filmen Hula-Hopp, Conny (1959) Deltaker: Christian Traber (CH) (Kreditt: BMW / Concorso d 'Eleganza Villa d'Este)

Anbefalt Redaksjonens