Anonim

'Superstreet ' konseptet viser løfte i real-world test

Bytransport

Grant Banks

12. januar 2011

2 bilder

"Superstreet " trafikkdesign resulterer i raskere reisetider og betydelig færre ulykker, ifølge den nye studien. Kreditt: Dr. Joe Hummer, North Carolina State University

Ingen venstresving. Det er det enkle konseptet bak Superstreet trafikkdesign som lover betydelig raskere reisetider, pluss en drastisk reduksjon i auto-kollisjoner og skader. Disse superstrekene er gatene i bakkenivå - ikke løftede motorveier eller motorveier - som gir større volum av trafikk ved å omdirigere trafikk fra sidegatene som normalt vil forsøke å komme over hovedveien. Mens ideen har eksistert i lærebøker for urban transportmodellering i over 20 år, har forskere fra North Carolina State University vært den første som testet konseptet i den virkelige verden, og resultatene er lovende.

Det sentrale konseptet til superstreet-designen er en hovedvei, en strøm av stadig bevegelig trafikk som følger en hoved arteriell vei. Kjører som ønsker å krysse hovedveien eller å dreie til venstre, er først påkrevd for å ta en riktig sving, og bli med i hovedstrømmen av trafikken. En liten vei nedover superstreet gjør de deretter en U-sving, hvorpå de kan fortsette langs hovedveien hvis de hadde forsøkt å svinge til venstre, eller de kan svinge til høyre inn i sidegaten hvis dette var deres planlagte rute. Selv om dette kan virke tidkrevende viser studien at det faktisk resulterer i en betydelig tidsbesparelse siden bilførerne ikke står fast og venter på å gjøre venstresving eller for trafikk fra tverrgående gater for å gå over hovedveien.

"Studien viser en 20 prosent generell reduksjon i reisetid sammenlignet med lignende veikryss som bruker konvensjonelle trafikkdesigner, " dr. Dr. Hummer, professor i sivil-, bygg- og miljøteknikk ved NC-staten og en av forskerne som gjennomførte studien sa . "Vi fant også at superstreet kryssinger opplever et gjennomsnitt på 46 prosent færre rapporterte bil kollisjoner - og 63 prosent færre kollisjoner som fører til personskade. "

Forskerne vurderte reisetid på superstreet veikryss som hvor mye tid det tar et kjøretøy å passere gjennom et veikryss fra det øyeblikket det når skjæringspunktet - enten det går til venstre, høyre eller rett fram. Reisetidsdataene ble samlet inn fra tre superstrekninger i østlige og sentrale Nord-Carolina, som alle har trafikksignaler. Superstreet-kollisionsdataene ble samlet inn fra 13 superstrekninger lokalisert over Nord-Carolina, hvorav ingen har trafiksignaler.

Et papir om reisetidsforskningen vil bli presentert 24. januar på Transportforskningsstyrets årsmøte i Washington DC. Papiret er medforfatter av Hummer, tidligere NC State-studenter, Rebecca Haley og Sarah Ott, og tre forskere fra NC State s institutt for transport forskning og utdanning: Robert Foyle, assisterende direktør; Christopher Cunningham, seniorforsker tilknyttet; og Bastian Schroeder, forskningsassistent. Kollisionsforskningen var en del av en overordnet rapport fra studien som ble sendt til North Carolina Department of Transportation (NCDOT) i forrige måned, og er gjenstand for et kommende papir. Studien ble finansiert av NCDOT.

"Superstreet " trafikkdesign resulterer i raskere reisetider og betydelig færre ulykker, ifølge den nye studien. Kreditt: Dr. Joe Hummer, North Carolina State University

Superstrøk er gjennomkjøringer hvor venstre sving fra sidegatene blir omdirigert, og det er trafikk fra sidegatene som må krysse hovedveien. I begge tilfeller er førerne først påkrevd for å ta en sving og deretter gjøre en U-sving rundt en bred median. Dette diagrammet viser superstreet trafikkmønstre. Lefthand-bildet er av de mest vanlige superstreet-designene, hvor trafikk på superstreet selv kan svinge til venstre. På høyre side kan trafikk på superstreet ikke svinge til venstre. Kreditt: Dr. Joe Hummer, North Carolina State University

Anbefalt Redaksjonens