Anonim

Toyota's FCV Plus-konsept er delbil, delkraftverk

Automotive

Stu Robarts

30. september 2016

8 bilder

FCV Plus konseptbilen er designet for å doble som en ren energikilde og å fungere som en del av "elektrisk kraftgenererende infrastruktur "

I fjor, etter å ha utviklet sin Fuel Cell Vehicle (FCV) fra konsept til fullverdig produksjon som Mirai, avslørte Toyota senere FCV Plus. I tillegg til å være hydrogendrevet, ble FCV Plus designet for å være en strømkilde selv. I dag har flere detaljer blitt utgitt.

Konseptet er basert på premissene at, selv om bilen selv kan kjøre på rent drivstoff, kan andre energiforbrukere ikke. Som sådan er bilen designet for å doble som en ren energikilde og å operere som en del av den «elektriske kraftgenererende infrastrukturen», som bidrar til å beskytte miljøet og gi et mål for energisikkerhet i prosessen.

På denne måten sier Toyota at FCV Plus blir mer enn bare en bil, ligner hvordan tilsetningen av kameraer, internettfunksjoner og andre funksjoner har gjort smarttelefoner mer enn bare telefoner. Den blir effektivt en mobil kraftkilde som kan brukes som en "stabil kilde til elektrisk kraft" for hjemmet, for å mate tilbake i rutenettet eller å lade andre biler.

I tillegg til å generere elektrisitet fra hydrogenet i sin egen tank som ligger bak rearsetene, kan bilen bruke hydrogen fra en ekstern kilde. Dette betyr at en hjelpetank kan kobles til bilen spesielt med sikte på å generere elektrisitet til et annet formål enn å kjøre, og uten fare for å kjøre drivstofftanken tørr.

Det er også mulig å fjerne brenselcellestakken, som er plassert mellom forhjulene, og bruke den uavhengig av bilen som en bærbar generator. Andre elektriske kjøretøyer kan i mellomtiden belastes ved hjelp av trådløse ladepaneler på bakhjulene og under forgulvet. Bilens energistatus kan til enhver tid vises med ord og / eller symboler på vindrute og bakrute.

Sammen med andre komponenter, inkludert drivstasjonen, har brenselcellestakken av FCV Plus blitt miniatyrisert. Dette har redusert kjøretøyets størrelse til 3.800 x 1.750 x 1.540 mm (150 x 69 x 61 in) sammen med sin totale vekt, samtidig som den tillater at den er romslig inne. Toyota karakteriserer det som lengden på en kompakt bil med hytta på en stor salong, og sier dette gjør den ideell for bybruk.

Drivstoffeffektiviteten til kjøretøyet blir forbedret som et resultat av den lavere vekten som tilbys av sine mindre deler og aerodynamisk utforming. Det sies også å være godt balansert som følge av at hovedkomponentene deles mellom både front og bakender. På andre steder har alle fire hjul på FCV Plus skrytbare motorer, og det har en nær panoramautsikt.

Toyota forteller New Atlas at det ikke er planer om å utvikle FCV Plus til en Mirai Plus for tiden, og at den mener teknologien for denne typen kjøretøy trenger et annet dusin eller flere år verdt utvikling. Det forventer å produsere 30.000 brenselcellebiler i de neste årene.

FCV Plus debuterer i Europa på Paris Motor Show.

Ta en titt på Toyota's konseptvideo nedenfor:

Kilde: Toyota

FCV Plus konseptbilen er designet for å doble som en ren energikilde og å fungere som en del av "elektrisk kraftgenererende infrastruktur "

FCV Plus kan brukes som en "stabil kilde til elektrisk kraft" for hjemmet, å matche tilbake i rutenettet eller til å lade andre biler

I tillegg til å generere elektrisitet fra hydrogen i egen tank, kan FCV Plus bruke hydrogen fra en ekstern kilde

En hjelpetank kan kobles til FCV Plus for å generere elektrisitet til et annet formål enn å kjøre og uten fare for å kjøre tanken tørr

Brenselcellebunken på FCV Plus, som ligger mellom forhjulene, kan fjernes og brukes uavhengig av bilen som en bærbar energigenerator

FCV Plus sies å være godt balansert som følge av at hovedkomponentene er delt mellom front og bakender

Alle fire hjul på FCV Plus har in-hjulmotorer

FCV Plus kan lade andre elektriske kjøretøy ved hjelp av trådløse ladepaneler på bakhjulene og under forgulvet

Anbefalt Redaksjonens